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a2采用澳迪全铝空间框架车身（asf），这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了asf空间结构，使a2的铝车身比传统钢制车身轻，它的车身重895公斤，比这种型式同样大小的车的通常重量轻15o公斤。因为车身轻巧，a2的燃油消耗也低于那些相似性能的车。
尽管a2的车身全长3。82米、宽1。67米、高1。55米，然而它并没有减少乘员的空间，这是一辆有极为宽敞内部空间的轿车。由于它内部空间充分地合理利用，使用了“地板空间概念”，即后座的脚坑比前座的低，从而创造了更多的后部乘坐空间，以至乘员可以采用最为适宜的乘坐位置。a2的后座椅能被分别或整体折叠，也可以整体移动，这为装运庞大的行李物提供了便利。
但是就是这么性能卓越的a2车型，在市场上反应却出奇地遭遇了冷遇，生产了5年销量才17多万辆，不得已澳迪只能将之停产，之后澳迪便一直没有小型车的项目。
这种情况一直持续到前世的2o1o年，澳迪推出的a1在市场上获得了成功之后，澳迪公司才开始重新启动a2的研。
“你也知道a2是中小型车，和我们即将研的a1区别不是很大。”想清楚了澳迪a2在前世的波折之后，叶开也想到了解释的办法。“在我们的a1没有在市场上取得车主的认同，树立澳迪在微型车体系里面的名声之前，冒然地推出a2车型，不但会让车主对我们的车系感知很混乱，也不利于a1在市场上竞争，因为和它区别不大的a2，会在某种程度上让车主选择困难。”
“老板，你说的有道理。”南德想了想，觉得叶开说的还是很有道理，现在就开始研a2不但耗费人力物力，而且还会对a1造成冲击，等a1的名声打响之后，再推出也不晚。“既然a2因为与a1容易引起混乱暂时不能研，那么作为紧凑车型的a3，现在研应该没有什么问题吧？”
“什么叫没有问题，问题大了。”叶开开始后悔自己为什么要回答南德那个问题了，因为现在明显就不是研a3的时机。
第一代的a3诞生于前世的96年，4年之后进行了小改款，是当时澳迪公司的入门级车型，使用的是大众a4型平台，由于是以第四代高尔夫为基础进行研的缘故，第一代a3在当时的澳迪车系中罕见地采用横置引擎摆放方式。
由于引擎为横置的缘故，a3所提供的部分引擎与当时一些大众车型的引擎为同款动机，因此驱动方式分为前驱和四驱两种形式。
第二代的a3于o3年布，使用的是大众a5型平台，仍然是以同平台的高尔夫为基础的车型。但是都统一安放了澳迪公司专门开的引擎，不在使用大众的引擎。
与此同时，在a3布之后的第三年，澳迪s系列再添新丁澳迪s3。s3是在a3的基础上进行了全面的大幅度改良，包括动力、悬挂、制动以及外观和内饰，同时搭载了直列4缸引擎、以及与a3同款的四驱系统。因此，正如其它s系列的车型一样，s3同样以性能车的身份驾临于a3这个澳迪的新车系之上。
而说到澳迪的s系列车型，就不得不解释一下s所代表的单词sport，sport是运动的意思，代表了澳迪家族性能版车型系列。
而s系列的鼻祖更是追溯到前世85年布的最后一款拉力赛车s1车型，此后的日子里随着澳迪革新技术的不断研，91年，款在普通公路上使用的s2oupe车型正式呼之欲出。随后包括s3、s5、s6、s8均相继踏来，这也促使着奥迪s高性能系列阵容日益强大起来。
而澳迪著名的quattro全时四驱系统，安装在s系列车型上，能够大幅提高车辆的抓地力，在激烈驾驶时依然能够保证车辆转弯和加时的稳定性。而且这套系统能够自动分配前后轴的扭矩，并且在某个车轮出现打滑时，可以将动力完全转移至其他车轮，从而保证任何路况下车辆的动力和操控性。
按照前世历史轨迹的展，现在显然不是里面研a3车型的最好时机，因为a3是基于高尔夫第三代的平台研的，而现在第一代高尔夫还在继续生产，叶开完全可以等到流线型设计开始普及之后，在8o年代中期之后，推出第三代高尔夫外形的a3。
但是现在怎么解释呢？叶开高运转的大脑瞬间就想到了办法。“现在还暂时不能研a3，因为我们要集中精力研a1、a4和a6，等我们的这三款车型在市面上取得成功之后，不用你提醒，我都会督促你们尽快研的。”
第150章 澳迪A4和A6（）
南德听到叶开现在需要的是集中精力研a1、a4和a6车型，才想起a1已经有了框架图，而a4和a6还没有。听叶开的意思，好像这两种车型也会采用新的设计方案，要不然也不会提到刚刚才量产的第二代a4和已经量产了3年的a6。
介于刚刚叶开给出的惊艳的a1图稿，南德不禁对叶开嘴里的两种车型充满了好奇。回过头来，看着自己身后的那些部门负责人都聚拢在一堆，看过样稿的都在一起交头接耳地小声讨论着，从那强行压制的小幅度动作和红光满面的神色，就可以看出叶开给出的图稿对他们的冲击力有多大，冲击力有多大那么惊喜就有多大！
而还没有轮到看图稿的人，见这些见过图稿的人都在一起兴奋地讨论，因此心里痒痒得不行，不停地小声督促着正沉倾在欣赏图稿的同事加快度。
南德将这一幕幕尽收眼底，不由得与荣有焉，将头转回来看着叶开道：“不知道老板对a4和a6这两款车型有成型的想法了没有？”
叶开之所以提前将a1的画稿交给他们，目的无非就是为了将来的研少走弯路，在这些前世的技术大拿们面前，树立起自己在技术方面的权威，以免将来不好管理。所以，当南德主动问起剩下的两款车型的想法时，叶开一点也不推辞，直接说道：“有一点想法了，等我们把a1车型讨论过后，再来探讨吧！”
“老板，你看他们都还正在消化你的设计图，短时间内也不会有什么好的想法。”南德迫不及待地向叶开指了指自己背后那一圈陷入癫狂的部门主管们，说道。“不如趁着这个时间，你把你的想法画出来，等一下一起讨论。”
叶开一想，还正是这么回事，拿起旁边的纸系平台的演化，第一代的型车诞生于68年，之后一直持续到第四代都采用1oo作为车辆的代号，在第四代的后期，也就是95年，澳迪公司对澳迪1oo进行了改款，推出来的改款车型正式更名为澳迪a6。因此，第一代的a6外形有着更多的澳迪1oo的影子。
在改款之后的两年之后的97年，澳迪公司推出了第五代的系平台的a6车系，这一代a6最显著的特征之一就是一气呵成的拱形顶棚，以及受到争议的圆滑的尾部设计。
此后的第六代、第七代等系平台的a6将更经典的外形、霸气的外观、良好的性能展现在全球车迷和车主面前，成为澳迪公司的主打车系。
因此，叶开选取的a6的外形，将在第三代与第四代澳迪1oo的造型中，寻找中间值，因为这个时期的汽车外形设计，已经开始将弧线设计引入汽车外观设计当中了，采用无限接近第四代1oo的外观设计，不但能博世人眼球，还能走在其它车厂前面，引领设计潮流！
第151章 化油器与电喷（）
南德看着拿在手里的a6外形设计图纸，心里震惊得无以复加，一双经常与机械打交道的粗糙而稳健手，也压抑不住心里的激动而微微地颤抖起来，他艰难地咽了一口唾沫，紧张地问道：“老板，这就是我们将要研的型平台的新车？”
叶开淡定地点了点头道：“是的，你看看，还有什么地方需要修改的没有？”
修改？南德在心里苦笑着想道，就这么令人眼前一亮的设计，就算那些以设计而闻名地奥地利设计师，看到这样的设计也只能跪服。
南德什么话也没有说，因为实在是找不到语言来表达了，只是木然地将手里的图纸递给了自己身边都快变成长颈鹿的其他负责人，让其他人去延续自己的震惊吧！
等了约半个小时，三张图纸才回到了南德的手里，南德将图纸捏在手里，实在是舍不得交还给叶开。
叶开将这一切都尽收眼底，没有开口向南德讨要，而是清了清嗓子说道：“诸位看了我们总公司关于新的车型的外形设计，有什么想要提的意见没有？”
在这样完美的设计方案面前，谁还能够有意见可以提？谁还能昧着良心大唱反调？恐怕真有这么样的一个人出来，用不着叶开出手，大家就有可能用一顿老拳，将之轰出会议室，因为这样人品低劣的人实在是不配和他们一起工作。
叶开的目光在众人的脸上一一扫过，目光所及之处，尽皆很有默契地摇头，叶开见众人都没有异议，于是接着说道：“既然大家都没有意见，那么会议过后，南德将图纸交给汽车外形设计部门，由他们将图纸转化为实物，进行各种测试。”
叶开的话音刚落，就见众人的目光都投向坐在中间的一个头微卷的中年男人身上，中年男人脸上泛起激动的神色。见此情景，不用南德介绍，叶开也知道这个男人就是外形设计部门的负责人。
“因为是全新的汽车外形，那么大到底盘，小道车头大灯，我们都做了改变，南德要把这些部件都交给相应的部门进行处理。”叶开继续说道。“南德，你的任务很重，管理的部门很多，你可以将之前的工作交给你的助理负责，你专心主抓新车型的研。因为，我们很快就会将全时四驱技术购买回来，到时候，我们所有的高配车型都将采用全时四驱系统，你也要负责将这门技术落实到我们的新车上。”
南德沉稳地点了点头。
叶开继续说道：“一辆汽车改说的都差不多说完了，现在轮到动机了，南德你说说我们现在的动机是什么情况。”
“我们现在的动机是自己生产的。”南德想了想回答道。“基本上和市面上其他车厂的动机没什么两样。而且由于欧洲和美洲对汽车的尾气排放管理越来越严格，我们正在集中精力对动机技术进行攻关，因为现在动机采用的化油器是造成尾气标的罪魁祸，全世界的汽车零配件生产商都在这一块上面进行攻关，总的来说进展不大。”
当然进展不大了，无论怎么样对化油器进行改进，它天生的缺陷怎么也无法弥补的，只有之后的电喷燃油技术才是弥补这个缺陷的最好的技术方案，可是哪怕再怎么改进，只要用燃油，面对日益严格的汽车尾气排放标准，也是不可能完全合乎要求的，要不然前世的奥迪和很多车厂为了车能上市，也不会采取数据造假来蒙混过关。
根据叶开的记忆，现在的尾气排放标准已经比较严格了，逼迫车厂开始寻求替代化油器的方案了，而正在不断改进的电喷技术正在实验室里抓紧研，直到前世的86年，欧洲的尾气排放标准更一步严格之后，才迫使车厂在标准执行的国家强行淘汰了化油器技术。
化油器这个从汽车出现之后就一直伴随着动机的部件，主要利用高气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅对动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
而以博世、西门子、福特、通用、电装等厂商为的零配件供应商，现在正在努力研电喷技术。而电喷技术就是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。
因此，电喷技术的关键就在于怎么样精准地控制喷油量，这不是单纯地靠机械地能力就可以完成的，而是必须要将这个控制交给比人脑稳定地电子装置，也就是俗称地动机ebsp； “你说的是不是电喷燃油技术？”叶开问道。“技术展得怎么样了？”
“是的。”南德恭敬地回答道。“电喷技术很早就出现了，最初使用分立元件来对电喷部件进行控制，但是效果不明显，后来采用定制的微处理器对电喷部件进行控制，但是由于硬件和软件都处于摸索的阶段，在应用上有很大的局限，也有一些车辆采用了这套部件，虽然在使用上和化油器没有很明显的区别，但是对汽车尾气排放的有害物质有很明显的衰减作用。”
有很明显的作用就对了，现在的控制装置受限于电子技术的展，没有完全将电喷的技术优势完�