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还不断主持研新技术，让奥迪的豪车品牌形象深入人心！
有着这么个好的研统帅，叶开肯定不会弃之不用的，正好让自己省了很多心思，只需要将自己的设想告诉他，就可以高枕无忧了。
“最后，公司的财务部门人员暂时不会变动，但是将接受来自瑞士银行的金融团队对账目和资金来去的监管和审核，其余的部门主管、经理等职位，目前也暂时不变动，因为我不了解各位的工作能力，也不想冒然引进新的主管对公司员工造成不必要的冲击。所以，接下来的时间，你们在座的各位将接受考核，合格的将继续留下，不合格的只能选择调职或者离职，所以，我衷心的希望在考核结束之后，你们的职位都不会变动，也希望你们能干好这份工作，保持住自己的职位！”
第147章 车系命名（）
叶开召开的初次会议，只持续了半个小时就宣布结束了。Δ叶开从来不会觉得会议的时间长短与会议的成功有什么必然的联系。
会议只要达到目的就是成功，很显然，看到与会者开心的笑容和干劲十足的身影，表示叶开的会议是成功的，达到了叶开想要稳定军心、提升工作激情的目的。
在散会之前，叶开宣布让研中心的人和芯片设计团队的人留了下来。
之所以没有留下其它部门的人，是因为叶开相信前世的澳迪能在市场上取得傲人的成绩，说明其它部门都不需要叶开操心，按着历史的轨迹让他展下去就很好，冒然干涉多了也不好，因为叶开对这方面没有什么经验，何必去添乱呢？
而之所以让研中心的人留下来，是因为叶开自信自己前几十年的眼光，制定一些少走弯路的建议或者决策还是很靠谱的。而让芯片研团队留下来，是因为叶开决定将f8处理器作为汽车eu的控制系统，而这些人对汽车详细工作规则肯定是不熟悉的。他需要他们暂时和研中心的人融合在一起，明白eu这个部件需要在汽车工作中起到哪些作用。
在参会人员66续续离开会议室的时候，叶开短暂地陷入了沉思，开始思考澳迪未来车型的展史。
前世的澳迪是大众集团旗下的高端品牌。卧车车型有a1，a3，a5，a6，a7，a8；越野车有q5，q7；跑车有tt，r8。其中a1是小型车，a3为紧凑型车，属于a型平台，适合一个人用，a4是中型车，属于b型平台。a5，a7算是轿跑类型的，其中a5有敞篷版的；a6属于中大型车多为商用或者公务车，属于型平台，a8属于豪华车和奔驰s宝马7系一个级别的，属于d型平台；q5为紧凑级的suv，是q7的缩水版。
其中，前世的a4l车型就是由a4车型经过几代演变而来的，而a6l却是由澳迪1oo的型平台经过几代演变而来的。
澳迪a1呢？它的前身是在7o年代诞生的、比前世波罗车还小的小型车澳迪5o，当时只在欧洲售，三门掀背设计。澳迪5o推出半年之后，大众根据它的平台打造出了总所周知的波罗车，不但赋予了更多的引擎阵容，而且售价比5o更便宜，在78年之后，澳迪短暂的微型车之路就这样不了了之，在诞生后的第四年宣布停产，直到前世的2o1o年，采用与波罗车同样平台的a1才亮眼回归。
澳迪a3是在前世96年才推出来的，车身尺寸和高尔夫差不多，这个可以暂时不用考虑。
澳迪a5是从前世的第八代a4的双门敞篷款派生出来的敞篷轿跑，时间还早，所以这个也可以暂时不用考虑，a6、a7、a8、tt、r8也是同样的理由。
那么算起来，现在澳迪有的车型就只有b、两种平台的车型，以及已经被废弃的5o型平台，那么问题就变得比较简单了。
只需要按照前世的展轨迹前进就可以了，所差的只是时间提前而已。
同时，a1的原型5o也将提上研日程，车名更改为a1，由于前世a1是在波罗的平台上展起来的，那么他的外形也将参照波罗的外形。
前世7o年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司于是在74年推出了划时代的奥迪5o希望以此来夺回市场份额。奥迪5o车长3。49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。但就是这些既不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。
因此，大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪5o全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。1975年3月，源自典型的奥迪5o的车身，配置朴素实用的多，动机排量仅为4o马力的o。9升引擎的第一代波罗在德国诞生了。
作为澳迪5o的经济版，第一代波罗拥有了与澳迪5o同样宽大的后备箱与充足的动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。
在第一代波罗以其经济的价格上市后，出色的销量让大众的高层们十分满意，于是大众公司在当年立即推出了5o马力1。1升排量的升级版。
如果记忆没有出错的话，叶开知道第一代波罗的总产量将在今年年底过5o万辆，让欣喜若狂的大众公司在明年开始研第二代波罗车。
叶开要抄袭的就是第二代波罗车的外形，其实第二代与第一代的外形基本相同，只不过局部做了些修改，后部车身线条被设计的更加简洁动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调整为可以放倒，以便增大内部空间，提高整车的实用性。
所以，叶开要抄袭的话，也是按照第三代的外观，在第二代上面进行很大的修改，将自己看不顺眼的地方抹去，比如直线型的引擎盖，将修改为逐渐向下的弧线形，菱角分明的尾箱，改动为圆弧形的尾箱结构，前脸的进气栅也将缩小，变得不在那么有菱有角了，再结合比波罗车更小巧的5o平台，整个a1车将在外观和售价上，完败大众的波罗车。
而采用b型平台的澳迪8o车型，将正式更名为a4，继续沿着前世的轨迹展下去，只不过车的外形，将采用前世82年推出的带四驱、采用新化油器的第二代澳迪8o改进型车辆外观，当然，化油器肯定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。而且，将会取消两门版本，全部采用四门版。
至于现在正在生产的澳迪1oo和2oo，也将采用全新的命名，那就是经过型平台演变而来的a6车系，车辆外形就采用前世82年推出，91年停产，一共生产了9年的第三代澳迪1oo/2oo的外观。
第148章 澳迪A1（）
等会议室里只留下研中心和芯片研团队的人之后，轻微的关门声才将叶开从沉思里拉回了现实。
叶开整理了下自己的思绪，开始召开会议了，先他将目光投向了研主管南德，主动询问道：“南德，我听说大众公司借用澳迪5o的平台生产出来的波罗车，在市场上销量很不错，为什么我们没有继续研新的5o车型，反而停止了研呢？”
说到这个澳迪5o，南德也是一肚子的苦水，他也知道澳迪5o失败在什么地方，无非就是造价太高了而已，可是造价太高也不能怪他们啊！那些华而不实的小玩具，全都是大众管理层要求加上去的，结果失败了，大众公司干脆就堂而皇之的拿去用了，不但如此，还强行将澳迪公司想要研新的5o车型的报告给枪、毙了，理由就是之前的5o车车型在市面上的口碑不好。
事情的真相就是这样，但是你让南德怎么回答呢？如实说，是不是显得在新老板面前推卸责任呢？不如实说的话，这么短的时间又哪里去现编谎言圆过去了，左右为难的南德一咬牙，决定还是实话实说的好：“没办法，澳迪公司的所有研任务和生产计划都是受大众管理层控制的，我们没有决策权。”
叶开点了点头，明白南德的苦楚，从前世就可以看出，大众公司自从收购澳迪之后，基本上就对澳迪公司采取了放羊式的管理，只管从澳迪公司汲取新技术，然后拿来展自己的车系，这个从澳迪公司取得独立权之后，公司业绩呈现井喷就可以看出，大众公司对澳迪公司的态度问题。
“那这个问题我们就不谈了。”叶开说道。“我决定重启澳迪5o的研计划，并将澳迪5o更名为澳迪a1。”
说着话的同时，叶开拿起旁边的纸oupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。
不但后备箱容积充沛，后排座椅还可以方便的折叠起来，让后备箱的容积增加到1立方米。po1ooupe只提供2款动机供选择，功率分别为5o马力和6o马力。随后又推出了一款新型1。3升动机，由于装备了双向化油器致使功率提升至75马力。这款pom/h。截至1983年po1o的总产量达到了1oo万台。
在动力方面，叶开不准备做更多的改进，只不过需要将化油器取消了。
前世为了将波罗车的潜力挖尽，也为了扩大战果，增加市场占有率，大众公司在1984年秋推出了一款特别经济实惠的车型，名叫po1ofox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版po1o，更加廉价，仅有一款排量1。1升功率45马力的动机可供选择。
关于这一点，叶开也决定照搬，只不过需要将a1车系分为低配、中配、高配和豪华配置。让喜欢这款车的车主，完全可以按照自己荷包里的钱来选择车型。
至于第三代的波罗车，目前的叶开完全就不用考虑了，毕竟叶开现在画的车辆外观就是介于第二代和第三代之间，按照前世南德的能力，突破自己给他们画的框框是迟早的事情而已。
花了不少的时间，叶开才将被自己命名为澳迪a1的车辆外观和改进意见罗列了出来，然后递给了南德。
南德疑惑不解地接过叶开递过来的画稿，默默地看了起来，看完之后默不作声地将画稿递给研中心的其他负责人，于是叶开的画稿就在不同的人之间传递了下去，寂静的会议室里不时的响起抽冷气的声音和压抑的赞叹声。
而南德将画稿传递下去之后，在脑海里回忆起画稿上面，那玲珑小巧、漂亮时尚的小车，心中不由得豪气顿生、信心百倍，有这样有眼光、有技术的老板，何愁澳迪公司不兴旺呢？南德想到这里，忍不住抬起头，眼睛熠熠生光地盯着叶开，激动地问道：“老板，这就是我们将要研的澳迪5o吗？”
“这个车型我把他们命名为澳迪a1。”叶开语气平缓地回答道。“我见我们公司的产品命名太不规范，现在车系少还不觉得，将来车系多了就会给人一种混乱的感觉，所以决定将轿车都统一称为a，视平台的不同和车型大小再加上数字就好了。而澳迪5o属于微型小车，是所有轿车中体积最小的车，所以我把他命名为澳迪a1。”
“有道理。”南德想了想，觉得将澳迪5o改为a1之后，微型车在澳迪车系里的定位一下就清晰了，于是说道。“那么我们正在生产的澳迪8o和奥迪1oo/2oo呢？”
“澳迪8o我命名为澳迪a4。”叶开看着兴趣大增的南德，解释道。“澳迪1oo/2oo我统一命名为a6。”
“那是不是意味着我们还会研a2和a3？”反应迅地南德里面就追问道。
第149章 澳迪A2和A3（）
“当然。”叶开点了点头道。“但是至少现在不会。”
“为什么呢？”南德不解地问道。“a1是微型车，a2是中小微型车，a3是紧凑型车，a4是中型车，刚好可以形成一个系列啊！”
叶开苦笑着摇了摇头，现一时半会还真的无法向南德解释清楚，因为追溯a2的历史，会现这是很难拼凑出一个完整的车型体系出来，而且时间跨度很长，但车型不但是少，每段历史也是那么短短的几年时间。
前世的nsu品牌在74年正式从历史上消失，从nsu延续下来的澳迪5o存在时间也不长，只有区区的四年，然后澳迪就一直在中高级车系里打拼，直到澳迪的ai2概念车出现，介于当时澳迪a8的全铝合金车身推出后，全铝合金的车架与车身已经成为了又一个高科技的代名词，澳迪公司和本田两个车厂为了谁才是全铝合金车身的争执已经跨越了车厂的层面，但最终舆论的天平还是倾向了本田。内忧外患的澳迪不得已才推出建立在a12这项研究基础上的、完全秉承了a12概念车的外貌及先进的技术a2车型。
之所以叫a2，跟后来出现的a1没有根本上的联系，只是因为它是第二辆采用全铝合金车身的车型，第一辆当然是他们当之无愧的a8车型了。
a2采用澳迪全铝空间框架车身（asf），这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了asf空间结构，使a2的铝车�