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出站信号机发生故障时，除按规定向司机递交行车凭证外，同时应将信号机的故障事
由口头通知司机、运转车长，列车可在出站信号机关闭的情况下出发。
（〃）通过列车
应先开放出站信号机再开放进站信号机，以保证列车按正常的速度通过车站。
〃#信号机的关闭时机
信号机关闭后，有关道岔即解锁（装有道岔区段轨道电路的区段除外）。信号关闭过
早，可能造成进路道岔错误转换或敌对信号开放，因而危及列车运行安全；关闭过晚会耽
误其他作业，影响运输效率。由于设备不同，信号机的关闭时机有以下几种情况：
（）车站未设轨道电路，当列车整列进入接车线始端警冲标内方，应及时关闭进站、进
路信号机；当出发列车全部越过最外方道岔时，应及时关闭出站信号机。
（！）自动闭塞区段或电气集中车站的通过、进站、出站、进路信号机，当第一轮对越过
该信号机后，即自动关闭。列车出清道岔区段轨道电路后，该轨道电路区段的道岔自动解
锁。
（〃）半自动闭塞区段的出站信号机及线路所通过信号机，当列车进入出站方面轨道电
路区段时，即自动关闭。半自动闭塞出站信号操纵手柄，应于列车全部越过最外方道岔并
确认列车全部进入出站方面轨道电路后才能恢复，以防止道岔提前解锁。
（四）交接凭证
凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的可持的“证
件”，如绿色许可证、路票、红色许可证、钥匙路签、列车进入封锁区间的“调度命令”等。
交接的凭证除以上所述外，还包括转交司机的调度命令、口头指示、预告等，要认真检
查是否正确，注意人身安全；如通过列车交不上时，应停车交付。车站收回凭证后，要确认
是否正确，除钥匙路签插入控制台外，其他凭证应及时注销保管。
（五）指示发车
当车站做好发车准备并具备发车条件后，车站值班员或助理值班员应向运转车长显
示发车指示信号。
#显示发车指示信号的条件
确认发车进路已准备妥当，凭证已交付，出站信号机已开放，旅客上下、行包、邮件，列
检作业完毕并已撤除防护信号后，方可向运转车长显示发车指示信号。若无运转车长值
乘，可显示发车信号。
！#显示发车信号的条件
运转车长接收列车完毕，列车完全具备发车条件，出站信号机已开放，列车尾部车辆
已缓解，压力表压力达到规定标准，并确认发车指示信号后，方可向司机显示发车信号或
开放发车表示器。
〃#中转运转车长的发车信号
当司机确认运转车长的发车信号有困难时（如降雾、暴风雪天气或超长列车），为便于
司机确认、缩短发车作业时间，可由发车人员依式中转运转车长的发车信号。司机可凭发
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车人员中转的发车信号开车。
！〃直接发车
由发车人员直接向司机显示发车信号。
（#）单机、重型轨道车、动车及无运转车长值乘的列车，因无运转车长值乘，可由发车
人员直接向司机显示发车信号。
（）因曲线关系，司机难以确认运转车长显示的发车信号时，在铁路局指定的车站（站
名在《行规》内公布），可由发车人员直接向司机显示发车信号。发车人员与运转车长的联
系办法和防止运转车长漏乘的措施等，由铁路局制定纳入《行规》。
％〃使用发车表示器发车
车站设在曲线上或由于其他原因，司机确认运转车长的发车信号困难时，可装设发车
表示器。发车表示器平时不着灯，当运转车长准许发车时，显示一个白色灯光。
（六）接送列车
列车出入车站必须由接发车有关人员接送、监视列车状态，及时处理危及行车和人身
安全的问题。
#〃立岗接送列车
（#）接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号（旗灯），站在《站细》规定的地点
接送列车。
（）注意列车运行和货物装载状态
发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车
安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
（&）与运转车长互对信号。
！列车进站停车时，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的线路上，列车头
部不得越过出站信号机。
当列车尾部停在警冲标外方时，接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机，显示向前移动手信号（昼间为拢起的信号旗上、下摇动；夜间为手信号灯的白色灯
光上、下摇动）。当停车列车整列进入警冲标内方时，运转车长与接车人员显示过标信号。
〃当列车运行正常，货物装载无异状，应与运转车长显示互检信号。如发现列车运行
或货物装载不正常时，要立即通知司机采取停车措施，停车后整理。
#发现客运列车尾部标志灯光熄灭时。通知运转车长整理。在自动闭塞区段，通知
不到时，应使列车停车处理。
发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车司机在前方站停车处
理。
％为确保旅客和特快旅客列车的安全，特快旅客列车通过的车站，通过线路的站台边
缘安全线应设在距钢轨头部外侧
〃
％’。
发生其他危及行车安全的情况，手信号的显示方式，按各铁路局的规定办理。
〃列车接近车站、进站和出站的报告
列车接近车站，扳道员及信号员应及时向车站值班员报告，以使有关人员出场接车。
在接、送列车时，还应向车站值班员报告列车进出站的情况，以确认列车整列出发或到达。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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旅客列车、混合列车、不挂车的单机及重型轨道车和通过列车可省略列车整列到达的报
告。车站控制台上装有列车接近表示时可省略列车接近报告。集中联锁车站，可省略列
车进出站的报告，由车站值班员从设备上确认。
！〃列车到发时刻的记录与报告
车站值班员应将列车的到达、出发和通过时刻记入《行车日志》。为使列车调度员随
时掌握管辖区段内的列车运行情况，车站值班员应及时向列车调度员报点。
列车出发或通过后应立即向接车站报点。遇有超长、超限列车、单机挂车、和列尾装
置灯光熄灭等与接车作业有关的特殊情况，也应同时通知接车站，以便做好接车准备。此
外，列车到达或通过后，还应立即向发车站报点，及时办理区间开通手续。
#〃列车到达、出发和通过时刻的确定
（）到达时刻。以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实
际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准。列车在区间内分部运行时，则以全部车辆到
达车站时刻为准。
（％）出发时刻。以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。
列车全部发出站界后因故退回发车站再次发车时，则以第一次出发时刻为准。在分界站
向邻局（分局）出发时，则以最后出发时刻为准。
（！）通过时刻、以列车机车通过车站值班员室的时刻为准。
（七）进路的变更
进路的变更可能造成车站作业紊乱，产生不安全因素。因此，进站或出站信号机开放
后，其接车或发车进路不得随意变更。遇特殊情况必须变更时，应做到以下几点：
（）变更接车进路时，应保证列车在进站信号机外不停车、不减速的情况下，方可关闭
进站信号机，变更接车进路。设有接近锁闭的车站，当列车接近锁闭区段后，除危及行车
安全外，不得变更接车进路。
（％）变更发车时路时，应先通知发车人员，确知停止发车后，方可取消发车进路。列车
司机持有行车凭证时，应将行车凭证收回。当发车人员已显示发车指示信号列车尚未启
动时，必须通知司机后方可关闭出站信号机，取消发车进路。严禁先取消进路后通告发车
人员。
（八）接发车线路的使用原则
正确、合理地使用接发车线路，对保证车站作业安全、减少作业干扰、提高运输效率有
着重要意义，也为车站保证有不间断接发列车的空闲线路创造了条件。
〃接发列车应在正线或到发线上办理
正线、到发线是专门为办理列车的接发和进行技术作业而设置的。正线、到发线的钢
轨、道岔设备标准比其他线路高，可以保证列车进出车站有较高的速度；正线和到发线有
保证列车进路正确的联锁设备和指示列车运行条件的信号设备，有为旅客上下、行包装卸
的站台，在技术站和较大的甲间站的到发线上，设有机车整备和列检作业的有关设备，匣
子进行技术作业；在车站线路布置上，考虑了列车到发与调车作业的紧密配合，保证车站
最大平行作业。因此，在正线和到发线上办理接发列车，既保证了车站作业效率，又保证
了接发列车的安全。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）客运列车应接入固定线路。为保证旅客上下、行包、邮件的装卸、客车上水及旅客
出入车站的安全，客运列车应接入靠近站台、设有平过道或天桥、地道等设备的线路。由
于旅客列车较其他列车速度高，所以接发在站内停车的旅客列车，侧向经过的单开道岔不
得小于
！〃号。
所谓“固定线路”，就是《站细》规定的线路。
（〃）挂有装载超限货物车辆的列车（简称超限列车），应接入固定线路。因为超限货物
的宽度或长度超出机车车辆限界，与邻线上的机车车辆或临近的设备、建筑物有刮撞的可
能，为保证列车安全和货物完整，不损坏设备或建筑物，所以规定超限列车必须接入符合
规定要求的线路，要求接发这种列车的线路与临线的距离较大，同时要选择建筑物和设备
的限界条件最好的线路。
车站在接发客运列车或挂有超限车的列车的线路，应按上述要求固定，在《站细》内记
明，车站值班员要严格遵守。
（#）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。正线设备较
其他线路的质量和规格都高，为列车以高速通过车站提供有利条件。正线的出站信号一
般都是高柱型的，为司机提供较好的！望条件；正线所经道岔位置绝大多数开通直向位
置，以保证列车有较高速度，并能减少轮缘磨耗。所以，通过列车原则上应在正线通过，必
须改由到发线通过时，还必须采取一定的安全措施。特快旅客列车速度都在
！〃％&
’
（以
上，在车站通过时，必须在正线上通过。
（））货物列车应接入《站细》指定的有关线路。在中间站，有摘挂车辆作业的列车应接
入靠近货场或专用线的线路，以减少摘挂作业时对正线接发车的干扰。在技术站，应根据
列车的性质及在车站的作业要求，接入有关车场、线群及线路。
〃*保证车站有空闲的接车线路
保证车站经常有空闲的接车线路，是车站值班员的重要职责。为此，车站值班员应做
好组织工作，要加强与列车调度员及有关部门的联系，随时了解和掌握列车运行情况，有
计划地合理地使用到发线，组织快速作业，压缩编解作业占用到发线的时间等。为保正车
站有不间断接车的空闲线路，在到发线使用上应遵守以下规定。
（！）正线上不得停留车辆。因为站内正线是直通区间正线的线路，通过列车原则上应
在正线通过，若不能保证正线经常空闲，就不利于车站办理列车通过，不利于列车调度员
指挥列车运行，甚至会影响整个区段的列车运行秩序。若正线停留车辆或被列车占用，通
过列车改由侧线通过则会增加不安全因素。
（〃）到发线上停留车辆时须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准
许。当车站没有装卸线或装卸线不足时，必须利用到发线进行装卸；车站没有编组线或编
组线不足，必须在到发线上调车或暂时停放车辆时；停放铁道部命令封存的备用车辆等，
均会影响接发列车，故必须经车站值班员准许。而中间站线路少，经常有列车会让或越
行，为便于列车调度员对列车运行情况的调整，故除