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&起复易燃、易爆车辆应注意的事项
起复易燃、易爆车辆时应注意以下四点：
（〃）对所有进入事故现场人员要认真进行检查，不得带有任何火种，如：打火机、火柴、
瓦斯灯等，不得穿着带钉鞋进入现场；
（）轨道吊机在未采取防火措施前不得进入现场，进行吊复车辆要使用麻袋包扎的钢
丝绳；
（％）现场照明应采用探照灯，不得在现场设临时灯；
（’）在起复救援中要征得押运人的意见，作业中要细心谨慎，防止冲击。
’
&起复装载酸类车辆时应注意的事项
起复装载硝酸、硫酸、盐酸等车辆时，进入现场工作人员要穿胶鞋、戴胶皮手套、并戴
防毒面具。现场附近要备有清水，以便及时急救。
（
&事故现场有剧毒物失散时的处理
事故现场有剧毒品货物失散时，在未查明性质采取措施前，人员不得进入现场。要立
即通知货运人员查明毒品性质，采取可靠防毒措施后方可进行工作。
）
&起复装有压缩气体、放射性货物的车辆时应注意的事项
事故现场中，有装载压缩气体，放射性货物的车辆时，在救援起复中要征得押运人员
的意见，作业中要细心谨慎，防止冲击，出现意外。
*
&在事故现场切割内燃、电力机车或装有易燃、易爆货物的车辆时应注意的事项
在现场切割内燃、电力机车或装有爆炸、易燃货物的车辆配件时，要充分注意防火，对
其性能不了解时，不得盲目切割。
＋
&在电气化区段进行事故抢修应注意的事项
（〃）事故抢修人员及所持的工具距离接触网带电部分的距离不得小于
；；
（）需要接触网停电抢修时，必须执行有关规定，要经电力调度及接触网工区的批准，
不得随便私自动触供电设备隔离开关。
！
&救援列车进入电气化区段救授应注意的事项
因接触网带有
*
&
（…。的对地电压，救援列车在进入事故区间前，接触网应先停电，
救援列车使用蒸汽或内燃机车牵引。
％#
&电力机车发生脱轨时的起复
（〃）电力机车发生轻微的脱轨时，可以发挥电力牵引力大的特点，利用本身的拉力起
复；
（）发生一般严重的脱轨，要采用顶、拉（指救援列车）的办池使其复轨，同时要正确使
用复轨器；
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）当电力机车脱轨或颠覆歪倒，而使用起重机吊复正位时，均应使用特别的支持梁
和吊具，避免作业中钢丝绳割坏车体，扩大损坏。
！〃
#使用人字型复轨器应注意的事项
（〃）人字型复轨器分为左右侧两个形状，从正面看，它的引导棱是外股长，内股短，形
成左“人”右“入”形状。使用时将长引导棱安放在钢轨外侧，短引导棱安放在钢轨内侧；
（）使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板，有轨撑时要
拆除），将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石
碴、铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时
滑行；
（！）使用时要注意使脱轨车轮距基本轨不得超过
％&’’，如超过时，须用“拉”和“逼”
的方法使车轮靠近基本轨，然后进行起复；
（％）由脱轨车轮至复轨器间用石碴、铁板等物垫好，以减少起复时的阻力和损坏枕木。
！
#使用经过改造的人字型复轨器应注意的事项
该复轨器是在事故救援的实践中，对原人安型复轨器加以改造的。主要是在其下部
加焊了角铁，使其底部前后水平，并增加紧固腰带。在木枕及水泥枕线路上使用，均较稳
固。使用时必须同时安装在同一根枕木的两侧钢轨上，严格掌握“大筋在外，小筋在内”，
形成左“人”右“入”。头部底座要紧靠前一根枕木和钢轨垫板，头部与钢轨间用木片或干
棉丝垫实，跨钢轨底卡紧腰带。注意不得在钢轨接头处和腐朽枕木上使用。
三、事故处理
〃#行车事故概念及其分类
凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、
大事故、险性事故和一般事故。
#发生行车事故时的通报及报告的事项
遇发生行车事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路
局）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段
管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（〃）发生的月、日、时、分；
（）发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
（！）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（％）事故概况及原因的初步判断；
（（）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（））双线区间是否影响另一线；
（*）是否需要救护车、救援列车或起重机。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！！
—
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！！
！〃特别重大事故的构成条件的规定
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱
轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
（#）人员死亡
％人及以上。
（&）直接经济损失
#％％％万元及以上。
’〃重大事故的分类和构成条件及其规定
客运列车、其他列车或调车作业发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成表
##（
！（
&中后果
之一者为重大事故。
表
##
（
！
（&
分类（线路）（列车）繁忙干线干线其他线路
造成后果
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
人员死亡（人及以上）
！
！
！
！
！
！
！
！
！
人员死亡、重伤（人及以上）
单线或双线之一线行车中断或延误本例（））
！
’
’
’
*
*
*
＋
＋
双线行车中断（））
&
！
！
！
’
’
*
＋
＋
客车中途摘车（辆）
&
&
&
机车大破（台）
#
#
#
客车报废
；或大破（辆）
#
；
&
#
；
&
#
；
&
机车车辆脱轨（辆台）
*
＋
#％
直接经济损失（万元）
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
％％
〃大事故的分类及构成条件的规定
客运列车、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，调车作业发生冲突或脱轨造成表
##（
！（
！中后果之一者为大事故。
*〃险性事故的概念及构成条件的规定
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
（#）列车冲突。
（&）列车脱轨。
（！）向占用区间发出列车。
（’）向占用线接入列车。
（）未准备好进路接、发列车。
（*）未办或错办闭塞发出列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！！
〃
#
〃#
分类（线路）（列车）繁忙干线干线其他线路
造成后果
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
客
运
其
他
调
车
单线或双线之一线行中断或延误本列（）
％
#
#
#
&
&
&
’
’
双线行车中断（）
！
％
％
％
#
#
&
’
’
客车中途摘车（辆）
！
！
！
机车大破（台）
！
！
！
客车报辆脱轨（辆台）
#
&
&
直接经济损失（万元）
！（（
％（（
％（（
！（（
％（（
％（（
！（（
％（（
％（（
（））列车冒进信号或越过警冲标。
（*）机车、车辆溜入区间或站内。
（＋）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
（！（）列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
（！！）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
（！％）接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
（！#）关闭折角塞门开出列车。
（！&）列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
（！；）其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。
）…一般事故的概念及一般事故的分类、构成
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一
般事故分为
。类、/类。
。类一般事故：
。！调车冲突。
。％调车脱轨。
。#挤道岔。
。&错办或未及时办理信号招致列车停车。
。；错误办理行车凭证发车或耽误列车。
。’调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
。）列车分离。
。*施工、检修、清扫设备耽误列车。
。＋行车值班、值乘人员违反劳动纪律作业纪律耽误列车。
。！（列车发生火灾或爆炸。
。！！滥用紧急制动阀耽误列车。
。！％擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
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！〃#列车拉铁鞋开车。
！〃漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
！〃％错误操纵及使用行车设备耽误列车。
！〃&使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
！〃’其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。
（类一般事故：
（〃机车故障耽误列车。
（）车辆故障耽误列车。
（〃）车辆燃轴；
（））其他配件。
（#线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
（水害、塌方、落石耽误列车。
（％动车、重型轨道车故障耽误列车。
（&信号、通信设备故障耽误列车。
（〃）信号设备；
（））通信设备。
（’供电、给水设备故障耽误列车。
（〃）牵引供电设备；
（））信号供电设备；
（#）给水设备。
*＋“列车”的概念
“列车”：系按《铁路技术管理规程》第
）％；条的规定“列车是指编成的车列并挂有机车
及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办
理”。
…＋及的概念
“客运列车”“其他列车”
“客运列车”系指旅客列车（包括临时旅客列车）、混合列车。
“其他列车”系指客运列车以外的列车。
〃；
＋“列车事故”及“调车事故”的概念
列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故，算列车事故。列车以调
车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算调车事故。
军用列车、行包专列、回送空客车车底除有特殊通知外，一律按其他列车算。通勤列
车按客运列车算。调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算列车事
故。
客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运
列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故，均算客
运列车事故。
〃〃
＋“冲突”的概念
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或
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#〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破
损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
！〃
#“脱轨”的概念
“脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后
又自行复轨）。
每辆（台）只要脱轨
！轮，即按
！辆（台）计