按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施
已落实，方可发布施工命令；
（））施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项
安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系；
（＋）开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不
侵入限界，做好记录；
（（）列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备已达到规定要求并做好记录
后方准收工。
&）既有线增建桥涵施工中，便桥架设按照要求应做好以下五项工作：
（！）既有线挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实。
（&）连续三根枕木被挖空时，必须用扣轨加固线路，而后方可继续施工。
（））枕木垛有扣梁的构件在架设后，各部尺寸不得超限。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根
钢轨。
（〃）在无缝线路区段施工，应对线路进行放散。否则应将施工范围内无缝钢轨线路临
时换铺为普通钢轨，然后进行加固。
#）铁路行车地段轨下路基开挖应遵循以下六项要求：
（）对需要扣轨、吊轨的数量，开挖长度，限界要求，支挡设施，施工程序，地下原有管
线的处理，弃土、材料的堆放场地，运输方案，车辆走行的速度等，均应周密设计安排，并向
有关作业人员交代清楚。
（％）施工作业预先应和工务部门商定，并派人对线路进行监护。工地须备有各种停车
防护信号，以防万一。
（#）支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、放炮后及雨后均应检查支撑及防护板的变
形和损坏情况；更换支撑时应先装上新的，再拆下旧的。
（！）列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。
（〃）施工过程中，排水系统应保持畅通。
（&）开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变化对行车有影响，必须
在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。
！）既有线桥涵顶进挖土作业必须遵守以下六项规定：
（）严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
（％）列车通过时严禁挖土；
（#）机械设备发生故障时不得挖土；
（！）顶进暂停期间不得挖土；
（〃）雨天不得挖土；
（&）开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。
〃）桥涵顶进施工，施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超出
！’时，应加设横粱，已经就位的顶铁上不得站人。
（八）区间卸车作业安全防护
（施工列车进入封锁区间应遵守以下五项规定：
（）根据调度命令进行封锁区间；
（％）进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要
求，按调车办法进入指定地点；
（#）在区间停车装卸完毕后，工点负责人应进行检查，确认线路状态良好，轨内侧的绝
缘槽已清好，材料堆放及机具设备无侵入建筑限界，车辆无超载、偏载问题，并关好车门，
然后指示发车；
（！）向施工封锁区间原则上每端只准进入一列施工列车，如超过时应按当地铁路局规
定的安全措施和运行办法执行；
（〃）在施工封锁区内，不得将施工列车分解，必须进行分解工作时，应事先得到车站值
班员的许可，以调度命令承认下达有关单位，并按规定设置停车防护，做好防溜措施。
％（施工人员乘坐运料列车的安全注意事项：运料开车前，负责人应确认有关人员已
第八章铁路营业线施工安全管理—
！〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工
作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。
！〃区间装卸材料，必须按批准时间作业，在夜间应有足够照明设备。对片石、钢轨等
笨重材料禁止边走边卸，如区间甩车装卸时，每次装卸车后应认真检查，确认符合要求后，
方可通知车长发车。
（九）电气化工程及区段施工安全防护
#〃接触网施工安全防护
#）接触网施工防护基本要求
（#）接触网施工期间，凡有妨碍行车的施工，施工地点都应设置防护，防止接触网支
柱、承力索、接触线以及施工中的机械和材料等侵入建筑接近限界，线路状态及接触网未
恢复到允许放行列车条件，不得撤除防护；
（）防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，
均不得担任防护工作；
（！）区间施工时，单线应在两端，双线应在来车方向端设现场施工防护员（车站应设驻
站联络员）；
（％）防护人员必须携带防护用具，驻站联络员和工地防护员应设置专用防护电话或无
线报话机保持经常联系。
）基坑开挖施工防护
接触网基坑测量时，只设现场防护员进行移动防护。发现来车时，工作人员及时到安
全地带待避，确保人身安全。站场进行横向测量时，要使用测量绳，必要情况下使用钢卷
尺测量时，应作好绝缘防护。
在路肩开挖接触网坑作业，每个基坑的施工人员不得少于
人，坑内作业时，坑上必
须有人防护，当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地带待避。
基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱，遇到塌方有可能造
造成轨枕悬空时，应采用护板防护，必要时应作扣轨防护，挖坑时遇到排水沟（盲沟），应先
做好疏通改道排水工作，弃土不得堵寒水沟和污染道床。
基础浇筑作业时，应在施工点设专人进行防护，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限
界，施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息；需要跨越铁路搬运材料设备时，应在
搬运通道两端按规定距离没置防护，搬运结束后，两侧的防护人员方可撤除；在准高速和
高速区段施工时，列车通过时，所有人员应在
！&限界以外待避，所用工具材料特别是人
工搅拌所用钢板，严禁放置在道心轨枕上。
！）支柱安装施工防护
利用安装列车立杆必须在施工封闭点内进行，移动停车信号防护严格按《技规》第
’#、’、’！、’％条的有关规定执行。
为确保安全，支柱安装后要尽快整正回填，放入坑内的支柱顶端稍向田野侧倾斜，股
道间支柱应顺线路方向倾斜；对于塌方坑内的支柱，还应将支柱固定，防止因震动造成支
柱向路线侧倾斜。
区间不得跨越末封闭的邻线立杆。施工列车在运行中或邻线来车时，应停止立杆作
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
业，作业吊车应复位待避，不得超过机车车辆限界。
在支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器材均不得侵入铁路基本建筑限界，在无
缝线路区段，利用钢轨整正电杆应取得工务部门的同意和配合，直线区段大于实际锁定轨
温（由铁路局提供）！〃#以上，曲线区段大于实际锁定轨温
#以上时，不能进行整杆作
业。同一曲线不得同时有两组作业，施工负责人在整杆全过程中，应密切观察线路变化，
严防造成事故。在钢轨绝缘处两侧固定整杆器时，应在整杆框架上加设绝缘，确保钢轨电
路的绝缘良好。收工之后整杆器应及时撤除，线路收回。
％）架线作业防护
利用架线车进行接触网承立索和导线架设时，必须在施工封闭点内进行，移动停车信
号防护严格按《技规》第
&’！、&’&、&’（、&’％条的有关规定执行。
架线作业施工防护。架线作业前，应将架线区段内所有限界门安装好，对架设的线索
进行防护；在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。
架线时，架线车及人员、工具的任何部位，距铁路周边输电线的安全距离必须符合表
）*（*！规定。
表
）*（*！安全距离表
输电线电压（＋；）
！及以下
（及以下
！！〃及以下
&〃〃及以下
水平接近距离（…）
！
&
％
。
垂直接近距离（…）
！
&
&·
（
对不符合安全距离的输电线，必须在架线前停电，并进行验电，封线接地。
位于曲线内侧和锚段关节处的腕臂，应加装临时固定，紧线后再拆除。架线时，在线
索路经道口或行人较多的地带，应派专人进行防护，在承、导未紧到正常高度前，车、马、行
人不得通行
不能封闭的双线或三线区间放线时，如需在异端侧起锚，施工方案应征得铁路分局调
度的同意。起锚后，未封闭股道上方的线索应进行可靠加固，指派专人进行防护，方可开
展施工。
架设的承力索应及时调整，如特殊原因不能马上调整时，应将腕臂处所有的开口滑轮
用铁线封死，以确保行车安全。
）车梯作业施工防护
使用车梯上铁路线路施工时，移动停车信号防护严格执行《技规》第
（〃〃、（〃！、（〃&、
（〃（、（〃％条的有关规定。
每部车梯作业组人数不得少于
％人，在车梯上作业的人员不得超过
&人；车梯的推行
速度不得超过
＋…/
0。
在车梯上得进行有倾倒危险的作业，车梯走行到小半径曲线区段时，应有防止车梯倾
倒的措施，且梯上作业人员应站在曲线外侧作业。
&1冷滑试验安全防护
第八章铁路营业线施工安全管理—
〃#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
冷滑试验一般采用三种车辆作牵引，一是专用接触网检测车，二是内燃机车，三是施
工用轨道车组。冷滑车开行按照调度命令执行。
冷滑行试验应分两次进行：第一次车速为
！
〃
#％&
’（，第二次车速为
）
〃
*％&
’（。
严禁超速度滑行，严防刮弓、钻弓造成事故。
在隧道内进行冷滑行试验应备有足够的照明措施，在暴风、雨、雪及浓雾天气不得进
行冷滑行试验。
在冷滑行区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线，电力机车受电弓在冷滑行
试验时应接地，以防感应电或意外触电造成人员伤亡。
试验人员在车顶作业时，应配戴安全帽、防护镜。在列车运行中不得在车顶站立或走
动，并在面对列车的前进方向设专人负责
（button）
望受电弓冷滑状况，发现有打弓、钻弓险情应
立即将受电弓拉下，并立即利用无线报话机通知机车乘务员停车。非冷滑行试验人员不
得登上车顶。
＋；送电开通及停电作业安全防护
…）接触网停电作业安全要求
（…）在与接触网带电部分不到
#&的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触
网必须停电。
（#）安全距离要求：接触网进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件
等）与周围带电设备的距离不得小于以下规定：％。为
…！&&，#/；！
％。和
＋！
％。为
…&&，0％。及以下为
/&&。
（＋）施工领导人向供电调度申请停电，要同时说明停电作业的范围、内容、时间和安全
措施等。
（））施工单位在接到停电作业命令后须先验电接地，设置好防护，然后方可作业；停电
作业时，在验明确已停电之后，按地线必须安设在作业区段两端，离作业地点不得超过
＋&。
（！）在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应电，除按
规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时按地线。
（1）验电和装设、拆除接地线必须有
#人进行：…人操作，…人监护。操作时应戴绝缘
手套，穿绝缘靴。
（/）断电后的防护工作应符合以下规定：断开的隔离开关应加锁，并派人防护。在与
带电体临近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应
符合绝缘距离的要求。
#）接触网送电开通安全注意事项
（…）在接触网送电开通之前，应由建设单位通过电视或其他宣传煤体，向铁路