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、及时处理生产中的各种问题，组织班组技术业务学习，提高班组成员素质。
％、主持召开安全生产总结会、民主生活会等，加强政治思想工作，保持班组正常的生
产和工作秩序。
班组长在安全生产中的权限：
！、对班组的安全管理和安全生产有领导指挥权，对上级违反规章制度的指令有拒绝
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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执行权。
！、在有利于安全生产的前提下，有权合理分配本班组工人的工作，对生产成绩突出的
个人，有权进行表扬和建议上级表彰，对影响安全生产的人员有权批评，必要时可暂时停
止其工作，并有权建议上级给予处分。
〃、有权按照经济责任制的有关规定，对本班组的安全生产奖金进行分配。
#、对本班组工人的转正、晋级进行考核并有建议权。
（二）安全员的责任和权限
班组安全员的设立，是组织班组职工参加安全生产方面的民主管理的一种好形式，它
可以使安全生产有更为可靠的组织保障和更为广泛的群众基础。
、安全员是遵章守纪的检查员。安全员在班组长的领导下开展工作，他要检查全体
成员遵章守纪、安全生产的情况，检查安全生产的各项制度、措施落实的情况，检查班组成
员的人身安全和劳动保护条件是否得到保证，检查班组成员在安全生产方面的正当权益
是否得到保护，制止一切违反安全生产的行为。
！、安全员是提高业务技术水平的教练员。班组安全员应该是班组中办事公道、积极
热心、业务熟练、技术过硬的生产骨干。这样，安全员就可以配合班组长组织班组成员学
文化、学技术，进行岗位练兵和业务培训，以熟练掌握本职本岗应知应会的内容，不断提高
业务技术素质，增强安全生产的本领。
〃、安全员是提供安全生产情况的信息员。建立安全生产信息的记录、统计分析和反
馈制度，是加强班组安全管理的一项重要的基础工作，这项工作主要由安全员担任。
四、培养班组群体安全意识
为了保证安全生产，生产班组有很多工作需要去做，但根本在于培养起一种氛围、一
种舆论、一种共同信念、一种向心力和凝聚力，这就是群体安全意识。
（一）群体安全意识的含义
群体也叫团体，！人以上为了达成共同的特定目标，相互依赖和相互作用，就构成了
群体。其特征为：
％各成员互相依赖，在心理上彼此意识到对方，即意识到群体中的其他个体；
！％各成员在行为上互相作用、直接接触、彼此影响；
〃％各成员具有团体意识，具有归属感，彼此有共同的目标和追求。
群体安全意识，属于社会舆论和集体感受，是一个班组内所有成员个人共同感知、认
同和遵守的信念、意识。
（二）班组群体安全意识对行车安全的影响
班组群体安全意识，一般不是明确规定的，但往往比正式规定的规章制度更有约束
力。它往往是不成形的，但它在班组的整个安全生产实践过程中无时无刻无处不在。它
就像威力很强的凝结剂，使班组的规章制度、思想教育、组织建设等各种手段扭合、凝聚、
统一在一起，产生合力，从而提高整个班组的安全生产能力。群体安全意识对班组内的个
人起着评价作用，有潜移默化的影响，它能使班组成员统一奋斗目标，产生一种个人得失
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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与集体成就休戚相关的心理。因此，培养班组群体安全意识，将有力地促进班组的安全生
产。
（三）群体安全意识的培养
班组群体安全意识的形成是一件难度很大的工作，它不仅需要一定的时间，还需要采
取正确的教育方法。
！、开展正面教育。正面教育就是多鼓励、多引导，用正面道理使受教育者提高认识。
要经常、反复地向班组成员宣传“安全第一”思想，讲清搞好安全生产与自身的主人翁地
位、与对国家的贡献、与对班组的集体荣誉、与个人的利害得失的关系，从而调动班组成员
的安全生产积极性。要克服“老是那本经，念得没劲”的厌倦情绪，使之认识到，有些最基
本的意识和信念就是在不断的重复中扎根于人们思想深处的。这种反复的正面教育具有
其他方法不能替代的明显效果，仍然是我们常用的一种基本教育方法。
〃、进行强化激励。激励，就是激发与鼓励。所谓强化就是对人的某种行为给予肯定
和鼓励，使这个行为得以巩固和保持正强化或对某种行为给予批评、否定和惩罚，使其减
弱、消退负强化。
正面强化包括表扬和奖励两方面。负强化也有批评和惩罚两种。表扬和奖励可以满
足人们一定的生理需要和物质需要，借以调动人们安全生产的积极性和自觉性。批评和
惩罚，使对象产生一种内疚心理，一种耻辱感，从“知耻”中产生改正的勇气和力量。
无论是“正强化”还是“负强化”，都要掌握一定的尺度和方法，目的都是使班组成员产
生“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念，从而增强整个班组的群体安全意识。
#、典型示范。榜样的力量是无穷的，而实际我们企业的每个车间乃至最基层的生产
班组，都有安全生产方面的先进典型。我们要善于调查研究，总结经验，发现典型，使全班
组都有比学榜样、赶超对象，从而达到安全生产的目的。
这种方法运用了心理学中关于“模仿”的原理。当一个人感知别人的行为时，就会产
生实现同一行为的愿望，随之而来的便是模仿。这就是说，别人的行为影响和制约着自己
相同行为的产生。这些人，在自己的心目中威信越高，其影响和制约作用也就越大。这就
是通过典型示范来进行安全生产教育效果显著的原因所在。
、利用从众心理。从众心理是一种与模仿有紧密联系的心理学现象。人是在群体中
生活的，人也接受群体的影响。不仅行为有感染力，而且认识和观点也有感染力。个体受
群体影响而改变其行为的现象就是从众。从众起源于一种团体压力，只要团体存在，就存
在着团体压力。团体压力是通过多数人一致的意见形成一种压力，去影响个人的行为。
团体压力虽然没有强制人执行的性质，但它在个体心理上所产生的影响有时反而比权威
命令大，更能改变个体的行为。在安全思想教育的过程中，我们要自觉地利用这种心理现
象。对于班组中个别安全思想不牢固，尤其是刚刚补充到班组中来的新职人员，我们要充
分发挥班组优良传统作用和光荣的历史荣誉等有利条件，加大团体压力，改变个别人的不
安全思想和行为，以促进班组安全意识的形成。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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第四节铁路信号
为了指挥列车运行及调车作业，我国铁路采用了各种信号。这些信号传达指挥者的
意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位置和状态等，也就是说信号是指示列车
运行及进行调车工作的命令，有关行车人员必须严格按信号显示的要求执行，任何单位、
任何人员均不得违反。
一、铁路信号概述
（一）铁路信号的分类
！〃按接受信号的器官分类
（！）视觉信号
视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表示某种意义，如信号
机、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬及信号旗、信号灯等显示的信号。
视觉信号的基本颜色及要求：红色———停车；黄色———注意或减低速度；绿色———按
规定速度运行。
对铁路信号颜色的选择，主要考虑能达到显示明显、易于辨认、便于记忆。在设有调
车信号机的车站，为避免调车信号的显示影响列车运行，调车信号采用能区别于普通照明
灯光的月白色和蓝色灯光。月白和蓝色灯光的显示距离较近，但能适应调车速度低的要
求，同时也利于区别列车信号灯光的颜色。
红、黄、绿三种颜色，辅以月白和蓝色构成视觉信号的显示系统。
（#）听觉信号
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号，如号角、口笛，机车、
轨道车及动车的鸣笛以及响墩发出的信号。
#、按使用时间分类
（！）昼间信号
根据信号设备的不同形状、数目或位置来表示信号的意义，如信号旗、臂板信号机的
臂板等。
（#）夜间信号
根据信号设备的不同灯光颜色或数量来表示信号的意义，如色灯信号机的灯光显示
等。
（）昼夜通用信号
在昼间及夜间，信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示，灯列式信号机的灯光
排列等。
在昼间，由于自然光的照射，能在规定距离外确认信号设备的不同状态、数目或位置
时，应使用昼间信号。在夜间或在昼间降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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显示距离时，即停车信号显示距离不足
！〃〃〃#，注意或减速信号显示距离不足
〃〃#，调车
信号及手信号显示距离不足
％〃〃#时，应使用夜间信号。
隧道内光线较暗，只采用夜间或昼夜通用信号。
为了保证信号显示明确，防止误认，在铁路沿线和站内不得设置妨碍确认信号机的
红、黄、绿色的装饰彩布标语和灯光，如站内已装设妨碍确认信号灯光的设备时，应加以改
装或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。电气化区段接触网支柱
的设置，亦不得影响信号的显示距离。
&、按信号装置分类
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
（！）信号机信号
信号机类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出
站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（％）信号表示器信号
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
此外，信号还可以按固定信号、移动信号和手信号分类。
（二）对铁路信号的要求
！’基本要求
（！）各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，都必须符合铁道部规定的标
准。
（％）全路信号的显示方式及使用方法必须统一，必须符合《技规》的要求。《技规》以外
的信号显示方式，只有在铁道部批准后方可采用。由于作业的需要，地区性联系用的信
号，须由铁路局批准。
（&）对设有加锁、加封的信号设备。应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应
负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用、均须登记。加
封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
（）集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用
状态进行实时监测、故障告警、以保持信号设备正常，为列车运行提供正确信息，保证行车
安全。
％’地面信号机的设置位置要求
由于机车司机的操纵位置在运行方向的左侧，为便于机车司机
（button）
望，所有地面固定信
号机均应设在列车运行方向的左侧。若受条件限制，两线间不能装设信号机时，信号机可
装设在线路左侧的信号托架上，也可装设在线路中心线上空的信号桥上。由于条件限制，
不得已必须把信号机设在线路右侧时应经铁路局批准。
&’地面信号机的显示距离要求
信号的显示距离必须能满足列车司机连续确认信号的距离，才能保证行车安全，提高
运输效率。在正常情况下对各种信号机及表示器显示距离的要求如下：
（！）进站、通过、遮断信号机，不能少于
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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）高柱出站、高柱进路信号机，不得少于
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（％）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于
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（&）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号�