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现时，应按“分界站报”的顺序填写。
“速报”“预报”
〃人数栏：为列车交下的列车剩余能力（即列车预报）。硬座实际定员（规定超员的列
车按超成定员）减去收报站以远的车内人数，再减去发、收报间各站的固定票额（不包括发
报站）为列车剩余能力。
上述计算结果为正数时，有剩余能力，应注明应售区段；结果为负数或零时，无剩余能
力，应报满员或超员。
剩余能力应售区段的计算方法是：收报站以远第一个局分区段、第二局以远按局，计
算时，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内实际人数（最后一个局不做比
较）。计算结果：得正数，为应售预报数；得出零或负数时，为无应售数；连续出现负数时，
剩余能力即为最后一个区段或局的应售票额预报数。收报站为限售区段首站以近车站
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
时，只预报到首站及其以远的剩余能力（总剩余能力减去首站以近的剩余能力）。
车站转报（预报）：
！始发站预报。列车开出后，将自站剩余空位，报给前方收报站组织利用，并注明应
售区段。
〃中间站预报。发报站接到列车预报通知单后，将预报应售各区段或局的票额数，分
别减去本站到达收报站以远的各区段或局的实际上车人数，所得剩余能力报前方预报站
组织利用；无剩余能力时，按满员或超员预报。
软、硬卧及全程对号列车硬座的空位预报按实际空位计算，要注明车号、销号（座号）
和应售区段。
#收站报。收报站接到后方站预报后，如有剩余能力，即可加上本站票额计划数，按
应售区段组织发售。
办理站、车预报工作中，要求在时间上必须迅速及时，人数统计和转报、填报必须正
确，其中包括列车旅客密度表数字，正确率要达到
！〃#以上。预报站由客运计划员负责
预报的转报工作（夜间无客运计划员由客运值班员负责）。
凡规定办理“三报”的车站，列车长要准时下车，客运值班员（或客运计划员）要准时接
车，采取相互加盖“站、段名和姓名”印章的办法，在列车中部办理交接手续。
％站、车客流信息传递程序
站、车客流信息传递，采用逐站推移的方式。列车始发站向前方第一收报站预报该站
及其以远的剩余能力，第一收报站向第二收报站预报该站及其以远的剩余能力，依此类
推。
凡办理客运业务的停车站，应向列车正确提交“乘车人数通知单”。
列车在到达速报站、预报站、分界站前，应正确及时填写“三报”，到站后，双方办理好
站车交接手续。
车站按规定及时、准确地转报“三报”。
“三报”站的确定，直通列车“三报”交报站由铁道部确定，由各铁路局据此确定所担当
各次特直快列车的“三报”站站名并报部备案。管内列车由铁路局确定。直达特快列车，
由列车在始发站开车后，分别统计软、硬卧和硬座定员、实际人数，报终到站，并由终到分
局、路局每日逐级上报铁道部客调。
〃％列车定员的计算
在旅客运输计划中，票额分配计划及填写“三报一表”等，均涉及到列车定员的计算问
题。列车定员的计算规定如下：
（&）硬座标记定员，各硬座车厢标记定员的总和。
（’）硬座实际定员，硬座总标记定员减
&（个座位（办公席等占用，新型车标记定员不
包含办公席在内者，其实际定员即为标记定员）。
（））硬座超成定员，为硬座实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。其计算公式
为：
！超成
〃！实定（&
#超员）
式中
！超成
—
———超成定员；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！超员
—
———规定的超员率；
〃实定
—
———实际定员。
（！）软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算（宿营车除外）。硬卧实际定员应减去
〃
个预留便乘机车乘务员使用铺位。软、硬卧车代替软、硬座车时，软卧每一下铺按
〃人、硬
卧每一下铺按
！人计算，不再加超员率，上、中铺按铁道部新规定可以发售。
（#）棚车代用客车时，每吨位按
％#人计算定员。
（&）在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅
客快车始发不超员，途中准超员
’（）（全程对号除外）；直通旅客快车始发不超员，途中准
超员
〃（）；直通旅客列车始发准超员
（），途中准超员
！（）；管内旅客列车超员限度比
照上述相同等级旅客列车的规定办理。
&％站车客流信息传报实例
—南京
**
“三报”
已知北京——*次直通快车，站名如图
＋；’；#、表
＋
；
’
；
＋所示。
现该列车编组为
…辆，其中，硬座
&辆，每辆定员
&；软卧
’辆，每辆定员
〃’；硬卧
…辆
（其中宿营车
辆），每辆定员
&（；行李车
辆，餐车
辆。
图
＋；’；#
注：（）—预报、速报、分界站报交报站：［］—预报、速报交报站：无括号者为预报交报站。
列车长先将列车旅客密度表表头部分填好，见表
＋；
’；
＋。
现按该列车的时间顺序列出“三报”填写反转报过程：
（）北京站—
———始发站预报。
北京站准确地统计乘车人数后，填写乘车人数通知单（客统—〃）交列车长，同时立即
将剩余能力报前方收报站（天津西）组织利用。
因该次列车北京站可发售至济南以远的固定票额为
&…&，而北京站上车人数
&＋＋，则
剩余能力为
。，限售济南及其以远，预报给天津西站。
（’）列车到达天津西站之前——
——列车作速报和预报。
！速报（列车长将速报交天津站，转报天津分局客调）。
列车由北京站开出后，在到达天津西站前作好速报。因北京站开出后经核查，车内人
数为
&…&（此调整数以代替北京站开车后原有人数
&＋＋），列车经廊坊站后车内人数为
＋。，应从该两个数字中选取最大值
＋。为该区段（京———津）旅客密度的报告数，如表
＋
；’
；…所示。
〃列车预报（由列车长交天津西站）。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#！〃！
—
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！！
表
！〃
#〃
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津
请转报
沧州
站（客调）
项目
区段
座别
定员
区段密度分界站报预报
京
—
&
局局
合
计
济
南
及
其
以
远
合
计
硬座
’％’
！（
％
％
软座
软卧
’）上
硬
卧
中
硬卧
）！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人
站签收人
*年
*月
*日
*次列车长
***
列车长在列车到达天津西站前作好预报。计算剩余能力为
％（限售济南及其以
远）。是用列车超成定员
％（#，减去收报站（沧州）以远车内人数
！（，再减去发（天津西）、
收（沧州）报站之间各站的固定票额
）＋（不包括发站天津西站的固定票额）得出总剩余能
力
；；，再减去首站以近的剩余能力
…（即
！＋
〃
），则济南及其以远的剩余能力为
％，
如表
！
〃
#
〃
％所示。
（；）天津西站———中途站转报速报和预报。
天津西站接到列车长交下的速报，按原数字转报给列车已通过区段（京———津）所属
分局（天津分局）客调。
对列车交下的预报剩余能力（；；），应减去本站到沧州站以远的上车人数（＋），剩余
能力只有
#；（限售济南及其以远），然后转报给沧州站。
沧州站接到天津西站的预报后，即可加上本站票额分配数（；＋），按
…；人组织发售。
（））列车到达沧州站之前———列车预报。
列车到达沧州站之前，列车长作好预报，预报列车剩余能力
；（（限售济南及其以远）
即
％（#
〃［％；％
〃（…。
；＋）］〃
/
）），再减去济南以近剩余能力
…，即得济南及其以远剩余
能力为
；（，如表
！
〃#〃（所示。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表
！〃
#〃
％旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
请转报德州站（客调）
项目区段密度分界站报预报
济
区段
座别&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
合南
及
其
合
定员
局局计以
远
计
硬座
’（’
）％
）％
软座
软卧
’*上
硬
卧
中
硬卧
*！
下
分界站上车人数
中
线人
分界站上车后合计数转
人
线人
记
数
线人
事线人
站签收人
＋年
＋月
＋日
＋次列车长
＋＋＋
（；）沧州站—
———中途站转报。
沧州站接到列车交下的列车剩余能力（**）的预报后，应减去本站到德州以远的上车
人数（#；），得
％。车站应按剩余能力
％人转报给德州站。
（’）列车到达德州站之前—由列车长作“三报”，如表
！〃
#〃
##所示。
！速报（请转报天津分局客调）。
津——
——沧
（）（（天津西———唐官屯间
（#％人、唐官屯———沧州间
（）（人，该区段取最
大值
（）（人）。
沧———德
（！）（沧州—
———泊镇间
（’）人、泊镇—
———德州间
（！）人，泊镇站开车后调整
人数仍为
（！）人，该区段取最大值
（！））。
〃分界站报（请转报济南分局客调）。
德——
——济
*#（列车到达德州站之前，车内有到达分界站以远该区段的下车人数为禹
城
…人和济南
）#人）。
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！
〃
#
〃
#旅客密度、分界站报、预报通知单客统—#
天津分局
请转报济南分局站（客调）
济南站
项目
区段
区段密度分界站报预报
津
沧
德
济
兖
沪合
兖
沪
合
座别
定员
—
沧
—
％
—
济
—
兖
—
％
局局计
—
徐
—
局
计
硬座
&’&
’（’
’！（
）#
）&
*#&
&#＋
’）（
#’
#’
；&
软座
软卧
&）上
硬
卧
中
硬卧
）*！
下
分界站上车人数
）
（
#
#）
（（
中
线人
分界站上车后合计数
）&
）＋
*#’
&；（
’！&转
人
线人
记
数
线人
事
德州站下车
（人
线人
站签收人
…年
…月
…日
…次列车长
济———兖
）&（系指车内有到达该区段的下车人数泰安
*&人，兖州
（人）。
兖———徐
*#&（系指到达该区段的下车人数滕县
*人，苑城
**人、徐州
*；人）。
沪局
&#＋［用列车到达德州站之前车内的总人数，减去德州以近人数，再减去德州
。徐州间的下车人数得出，即
’！（〃
（
〃（）#
/
）&
/
*#&）0
&#＋或用到达沪局的下车人数
相加得出］。
合计数
’）（。
！预报（请转报济南站）。
列车长作预报交德州站，预报济南站以远的剩余能力为
；&人，即
’＋#
〃［’！（
〃（（
/
*/
（#）］〃
（；0；&。
其中分区段应售数为：
兖——
——徐
#’［用该区段固定票额减去该区段下车人数得出，即（*/
*）/
*（）〃（*
/
**
/
*；）0
#’］。
沪局
#’（用总的剩余能力减去前面区段的应售数得出）。
（！）德州站—
———“三报”分别进行转报。
〃速报：按列车交下的速报数字直接转报给天津分局客调。
#分界站报：德州站接到列车交下的分界站报后，对进入外局（德州站与转报的济南
分局客调不属同一个局）的列车，在“分界站报告”人数栏内按旅客到达区段、局加上自站
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管�