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墙板装载的。超出车墙板装载的一类是杆件货物，如木材、竹子等；另一类是成件货物，如
空铁桶、盘元、袋装非怕湿货物。超出车墙板装运的杆件货物，一般都使用支柱。因此，货
检时，应重点检查支柱的安插是否符合要求。使用支柱的材质及规格见表
％’（’）。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃支柱的材质及规格
类型材质或树种
规格（％％）
附注
长度大头直径小头直径
榆、柞、槐、楸、桦、
栗，栎、榉、水曲柳等
各种硬木
不超过
（）’
不小于
）！
桦木支柱必须剥皮或瞠皮
木
落叶松、黄菠萝
不超过
（）’
不小于
#！
比照硬木使用
支
杨木、松木（包括臭
松）、柳木&
’’’
不超过
（）’
不小于
#！
由平车装载原木时，每垛原木两端的
支柱，必须使用硬木
柱
杉木
不超过
（#’
不小于
（’’
（
*南方各局使用平车装运松木、杉木
及坑木时，可全部使用松木、杉木柱
＋
*北南方各局使用敞车装运松木、杉
木及坑木时，可使用杉木柱
&
*南方各局以敞车装运杉木时，允许
杉木柱倒插使用
钢
管
支
柱
普通碳素钢或其
他钢种的无缝钢管
或焊接钢管
不小于
）！
不小于
）！
壁厚不小于
；％％
竹
支
柱
节密、瓤厚、圆直
的毛竹
不小于
#’
不小于
#’
限用于装运竹子及轻浮货物时使用
注：内插支柱和装运重质货物或轻浮货物时使用的支柱，可根据货物实际装载高度确
定长度。
围装时，超出端、侧板的长度不得大于车辆墙板或木材本身长度的
（…＋，使用
。！’
装运
时，中部应外插两对支柱。顺装时，每垛内插两对支柱，垛间距离须小于木材本身长度的
（…！，顶部应压垛半截，货车中部外插两对支柱。横装时，应安插端支柱。木材横向超出侧
板不大于
＋’’％％，并向内倾斜。起脊部分顺装压顶，并下压式捆绑。装运竹子时，应在货
车两端用坚实的竹篙作档壁，并在档壁外内插两对木支柱。车辆两侧安插支柱四对。装
运小竹子时，应成捆装载。围装时，可不安装档壁。
超出车墙板装运的成件货物，应排列紧密，整齐。当装载高度或宽度超出侧板时，应
层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间。两侧超出侧板的宽度应一致，袋装货物扎口应
口朝向内侧。超出车辆墙板的货件，应用绳网或绳索串联一起，捆绑牢固，也可使用档板
（壁），支柱加固。
未超出车辆端侧板装载的货物，一般是钢材类，诸如线材、平板材、卷板材等。还有机
械类和各种集装货物。这类货物由于重量大，运输过程易窜动，而且也造成了一些事故，
因此，铁路运输过程中，对其应相当重视。在《加规》中规定了各种不同类型的定型装载加
固方案、试运方案，并且规定新产品试运应遵守的基本原则。货检员在检查交接中，应认
真对照定型的装载方案进行。尤其在发站，更应严格按规定要求办理。在具体检查时，不
第五章铁路货物运输安全管理—
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要忽视了货物装车时使用的一些防滑材料，或辅助加固材料的质量问题，如草支垫、稻草
绳把的使用方法和压实后的质量。
（三）需苫盖篷布的怕湿货物、易燃货物
苫盖篷布运输的货物，由于棚车的不足，使本该使用棚车运输的一些怕湿货物或易燃
货物，只好用敞车装运。为了保证货物的安全，就必须苫盖篷布。一是可以防雨雪，保护
怕湿货物；二是可以隔绝外部火源，保护易燃货物。篷布苫盖在车顶部，列车的高速运行，
加之风的作用，可能会将篷布刮起或使绳头飞舞，造成铁路沿线设备的毁损，工作人员的
生命受到威胁，同时也有可能造成行车事故。因此对篷布苫盖质量是好是坏应认真检查，
发现不符合要求的，应立即改正。
一般来说，苫盖的篷布不得遮盖车号和货车表示牌，篷布绳索应牢固捆绑，但不得妨
碍车辆手闸和提钩杆。绳索加固铁线的余尾长度不超过
！〃〃##。两篷布间应顺向搭盖，
搭头的重叠部分不小于
〃〃##。在车辆端部篷布应包角苫盖，以免被风掀起。苫盖篷布
的货物应起脊装，以免篷布上积水、积雪，引起渗漏，造成货物湿损。严禁用篷布替代绳
网、网罩，用来加固超出车墙板的货物。
检查篷布苫盖状态时，还应注意篷布内所包裹的货物四周松紧度应相同。若发现有
包裹特别突出或紧张的部位，应怀疑为货物有坠落的可能，并予以确认，在装车站，应改正
后接收，在其他站，应由交方编制记录，若双方意见不一致时，由车站决定。但前方需经过
特大桥梁或隧道时应充分重视，确保货物无坠落现象产生。若发现篷布异常，凹陷时，应
怀疑篷布顶部被割开，有掀盗货物的嫌疑，并予以确认。由于篷布顶部不作交接检查，应
以篷布苫盖异常处确认，由交方编制记录，证明篷布异常凹陷状况。
还有一些装载未超出车辆墙板，也需苫盖篷布运输的货物，原则上应扎篷布支撑架，
保证篷布上方不发生积水。因为一旦积水，将越积越多，最后压塌篷布，造成货物损失。
同时也影响途中的交接检查。这类情况现行规章无明显提示，货检员检查时，在装车站应
提示装车单位更改，中途站如能采取补救措施，那是最理想的。
企业自备篷布的苫盖方法同铁路篷布，交接检查内容亦相同。
（四）笨重零担货物和集装箱
笨重零担货物与一般整车笨重货物不一样。一般整车笨重货物如箱装机械、卷板、钢
锭等，在发站装车时均严格按定型装载加固方案进行，直运到站。虽然笨零货物的装车站
也会按装载方案进行装载，但由于笨零货物还存在中转作业或两三站直达笨零车，在途中
站卸下某件货物后，由于无货加装或疏漏整理，破坏装车站的装载平衡，在继运过程中，易
造成货物窜动、倾倒等，最终导致偏载，危及行车安全。因此对该类货物进行检查时，应腿
勤、眼勤，即应爬上车才能看清车内货物装载、防护情况，虽不作交接内容，但一旦发现有
偏载状况，应及时通知扣车整理。这样做对铁路安全运输的贡献不可低估。
装运集装箱有四类情况：第一、％&箱用棚车装运；第二、使用敞车装运；第三、使用有
端侧板平车装运；第四、使用集装箱专用车装运。
使用敞车、有端侧板的平车装运的集装箱，箱门应相对或箱门对车辆端板、箱间距不
得大于
％〃##。使用有端侧板平车时，应将端侧板关闭，起防护作用。集装箱封印不作
交接检查的内容，由于集装箱存在两站集装箱车和中转集装箱车，因此也存在卸箱后补装
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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或整理的问题。在交接检查时，如发现偏载，在装车站（包括分卸作业站）应改正后接收。
在其他站应进行整装，确保运输安全。发现集装箱装载严重违反有关规定时，应及时进行
整装或倒装。
九、平车装运的阔大货物检查
铁路平车运送的货物，发生事故的危险程度相对来说要大一些。因为平车装载的多
是些超长、超限、集重货物。包括汽车的爬装、跨装等。这类货物装载加固相对来说要复
杂些。因此在交接检查时难度就要大一些，责任也就重一些。这对货检员又提出了更高
的要求。但只要我们充分掌握有关阔大货物的基本概念，装载基本技术要求也就能应用
自如。
（一）超长货物：一车负重、突出车端需要使用游车或跨装运输的货物称为超长货物。
就超长货物而言，需检查以下几个方面的内容：
！〃货物突出端
！）距游车底板的距离是否符合要求（按《加规》附件二计算
！垫）；
#）距游车所装货物的间距应不小于
％&’’；
）距共用游车的另一货物突出端的间距不小于
％&&
’’；
（）突出货物两侧不准加装货物。
#、跨装货物
！）两负重车地板高度应相等，不等时应垫平；
#）中间只准加挂一辆游车（运梁专用车除外）；
）未达到容许载重置的负重车可加装货物，但不得加装在货物的两侧与跨装货物端
部的间距不小于
（&&’’；
（）加固方法不得影响车辆通过曲线，提钩杆用镀锌铁线捆紧；
％）应拴挂“禁止溜放”表示牌。
、爬装、跨装的车辆，应重点放在车辆车轮的三角档、轮档、档木，以及拉牵加固的铁
线的牢固程度，注意区分有车箱爬装与无车箱爬装的加固区别（详见图
％）*）！、图
％）*
）#、图
％）*）#）。
图
％）*）！
超长货物如果同时又是超限货物，还应按超限货物的有关规定进行检查。
（二）超限货物，一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物高度和宽度有任何部位
第五章铁路货物运输安全管理—
！#〃！
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图
！〃#〃
图
！〃#〃％
超出机车、车辆限界或特定区段装载限界，或者是当行经半径为
％&&’的曲线线路时，货
物的内侧或外侧的计算宽度超出机车车辆限界，均为超限货物。
检查超限货物时，首先应确认其有无挂运命令，并严格检查下列内容。如发现异常，
应立即报告列车调度员，听候处理。
（）有无超限货物运输记录及其填写是否完整；
）各部位尺寸是否与批准的文电相符，检查架的尺寸是否符合要求；
％）装载加固是否牢固，是否书写或刷印超限等级和标画检查线，货物有无移动；
*）车辆技术状态及车辆转向架左右旁承游间，均不得为零。同一转向架游间之和应
在
＋
（&’’间；
！）如需“限速运行”“禁止溜放”或在货物上刷印清楚。
、的是否已揭挂表示牌，
如遇超限等级较高，派有工务、电务等随乘人员时，货检员应配合他们进行检查。
检查完毕后，应认真填写“超限货物运输”记录。
（三）集重货物，重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货
物。集重货物的装载主要是以加垫垫木的方式来解决的。检查时，应重点检查垫木本身
的规格是否符合《加规》表
！〃
#〃
（&的要求。纵横垫木间，纵横垫木与车底板、与货物间
的固定状况；垫木与车底板与货物间有无相对位移；货物的加固状况是否符合要求；尤其
是球形和圆柱形货物，还应注意座架，掩木或帽圈，腰箍的加固状况；一旦发现问题，应及
时整理，不得臆测，推断，以免酿成事故。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
表
！〃
#〃
％横、纵垫木及隔木的规格
名称及适用货物
规
格
尺
寸
长
（&&）
宽
（&&）
高
（厚）
（&&）
横
超长货物’
（％％
高度根据货物突出车端长度确定，宽
度不小于高度
垫
木
超限货物）
*
％％％！％
＋％集重货物
纵垫木集重货物
！％
＋％
横隔木
％％
*！长度不得小于货物的装载宽度
注：；横、纵垫木均应以坚实的木材制做。
’；纵垫木的最小长度，应与平车地板负重面长度最大容许载重量表示规定的车地板负重面长
度相等。
*；本表规定的垫木规格，如不能适应所装货物的重量、长度和形状时，应由托运入和发站共同
确定。
发站以票据封套运输的货物，在检查时只按封套上所记载的情况，诸如封印，是否通
风运输等进行检查。尤其是军运货物，更应遵照封套所记载，不得随意更改或拆封。派有
押运人员的车辆，也应对货物状况作技术检查，以免因押运人员的原因造成货物倒塌，危
及行车安全。
在货运检查过程中，一旦发现异常情况，危及货物和行车安全时，应及时采取整理或
换装措施，确保货物运输安全。换装整理作业，在技术站有专门的线路和专设的工作人
员。在其他站，则由车站�