按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
强、加固。
笨重货物多用平车装载，普通平车有关技术资料见表
％&％；、长大货物车有关技术
资料见表
％&％&、表
％&％！。某些笨重货物也可以用敞车装载，敞车有关技术资料见
表
％&％。
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
###################################################
##
表
！〃#〃超重货物分级表
车型
！（
％）
等级
一级超重二级超重超级超重
&’
#（！
！！##’
##’
）
！！#*＋
！
；
#*＋
&’#’。！
！！#＋＋
#＋＋
）
！！#！。
&/
！
；
#’＋
&。
#（0！
！！#。0
#。0
）
！！＋’0
&。#（（！
！！#。’
#。’
）
！！＋0（
&（
！
1
’00
&。
#（！！
！！#。0
#。0
）
！！＋0
&。#（＋！
！！#。＋
#。＋
）
！！＋0/
&’0
#*#！
！！#（/
#（/
）
！！＋/
&’#
’。。！
！！#0。
#0。
）
！！##＋
&’#！
）
#*
&’！2
#（/！
！！#。#
&’*
#（！！
！！＋00
�
＋0*！
！！＋*
＋*
）
！！＋！
！
；
＋！
#（＋！
！！#/。
#/。
）
！！＋。
&#！
！00！
！！！’0
！’0
）
！！！（0
！
；
！（0
&#！株厂
＋0’！
！！＋（
＋（
）
！！＋*’
！
；
＋*’
&#/
！＋*！
！！！**
！**
）
！！*0*
表
！〃#〃’普通平车主要技术参数
顺
号
车
型
自
重
（％）
载
重
（％）
固
定
轴
距
（33）
钩舌内
侧距离
（33）
车地板（33）
转向架
中心距
（33）
重
心
高
度
（33）
轴
数
特点长
度
宽
度
高
度
材
质
4*
’
5
！
*0
（’（
#
＋0/
’
！00
’
/（0
*#木
。
#！0
（’！
＋活动端、侧板
’
4。
’’
*0
/00
＋
#0
#
＋00
’
/（0
’*0木
。
（’0
〃。00
＋活动端、侧板
#
4’
’0
5
！
*0
（’（
#
＋0/
’
！00
#
0（0
/0木
。
#！0
（’0
＋平板式
＋
4#
’0
5
！
*0
（’0
#
＋0/
’
！00
’
。。0
’*＋木
。
#00
*＋0
＋活动端、侧板
！
4！
！
5
。
*！
（！0
。
000
/
（0
#
000
＋。0钢
＋
。00
*/’
＋动梁专用车
*
4*
/
5
＋
。
5
（
*！
*0
（！0
#
。#/
#
000
#
000
’0木
。
#00
（#0
＋平板式
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
顺
号
车
型
自
重
（！）
载
重
（！）
固
定
轴
距
（〃〃）
钩舌内
侧距离
（〃〃）
车地板（〃〃）
转向架
中心距
（〃〃）
重
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点长
度
宽
度
高
度
材
质
#
％#
&’
（
）
*’
％
#＋’
％；
…’。
％；
’’’
&
…。’
％
&’木
…’’’
*…’
）每侧活动门
*扇
。
％#
&％
（
&
*’
％
#＋’
％；
…；。
％；
’’’
&
…。’
％
％&*钢
…’’’
*…’
）活动端、侧板
…％#
&&
（
；
*’
％
#＋’
％；
…；。
％；
’’’
&
…。’
％
％&*钢
…’’’
*…’
）活动端、侧板
％’
*’
％。
*’
％
#&’
％
#’’
％；
…’。
％；
’’’
&
’
％
％#’木
…；’’
#％＋
）活动端、侧板
注：！号为参考数值。
表
＋/；/；长大平车、凹型平车主要技术参数
车地板（〃〃）重
顺车自载转向架
中心距
（〃〃）
底架心
盘中心
距（〃〃）
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点
号型
重
（！）
重
（！）
材
质
长宽高
凹
部
长
凹
部
宽
凹
部
高
％
0＋’
&。
（
％
＋’钢
％*
’’’
&
…&’
％
％％；
。
％’’
＋））
％&
#’’
*’#
）
&
0&
％**
（
#
&％’钢
&；
；’’
&#。’
&
％。#
…＋’
&&
&’’
％
’；&
％*
地板面距
轨面低
；
0*
；％
*’钢
％*
。’’
&
。…’
％
&…）
。&’’
#；*
％；
’’’
！#’’
*
）
0＋
&&
*’钢
％#
’’’
；
’’’
％
’…’
。
’’’
*；’
％；
＋’’
＋；’
）
＋
0*
*’
％％’钢
&％
。＋’
&
）’’
。*’
#
’’’
；
&＋’
％＋
’’’
！…’’
。
*
0#
％’&
％＋’钢
；’
#；’
&
）’’
％
％&＋
…’’’
）
#’’
&’
#’’
！…’’
％&
#
0。
％）％。’
钢
；#
。’’
&
）’’
％
&’’
…’’’
*
；＋’
；
&＋’
&）
*’’
！％
％’’
％*有押运室
。
0％。’
&；’钢
；…）＋’
；
％’’
％
。＋’
…’’’
#
*＋’
&#
#*’
！％
％’’
&’有押运室
…0％’
）＋
（
#
）#
…’钢
&’
’’’
；
’’’
％
）’’
％’
’’’
。；＋
％＋
＋’’
！。’’
*
％’
0％’
&…’
钢
％…）’’
；
’’’
％
&＋％’
’’’
###
％）
。’’
#&’
*
％％
0％’
；*
…’钢
％…）’’
；
’’’
％
；＋’
％’
’’’
###
％）
。’’
*＋&
*
％&
0&’
％；。
&。’钢
#
&’’
％＋
*）’
％
）’’
&’
两节平车
有押运室
％；
0&％
&。
（
；
*’木
！&＋
’’’
！；
’’’
％
；＋*
％＋
＋’’
％＋
＋’’
！…＋’
*平板式
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
顺车自载
车地板（〃〃）
转向架
中心距
（〃〃）
底架心
盘中心
距（〃〃）
重
心
高
度
（〃〃）
轴
数
特点
号型
重
（！）
重
（！）
材
质
长宽高
凹
部
长
凹
部
宽
凹
部
高
#
％&&
#
’
#&（木
&）
（（（
*
（（（
#
＋（
&
；＋（
#…。（（
（
。平板式
#）
％&*
#（
&*）钢
&。
（（（
&
）&（
#
…&。
）
…（（
&）
（（（
；）（
#＋
平板式、双
支承承载
#＋
％&*
’
&
#）（木
&）
（（（
*
（（（
#
＋（
&
；＋（
#…。（（
（
。平板式
#％*（
#&＋
*…（钢
#（
。；&
双联
&（
#。（
；&（
&（双联式
#。
％*）
&（…’
…&。（
#＋/0
#
#（（
注！
&
#；
％*）
&；（
*）（
#）/0
12
空车
#
。（（
*&钳夹式
&（
％#&
＋
’
…#&（钢
#…（&（
*
（（（
#
…（；
（（（
。）（
*
#（（
#＋
&（（
…&&
。
&#
％#。3
#*）
’
#。（钢
&*
）（
&
。（（
&
&）；
；
（（（
；*（
）
…（（
&&
（
；…（
#＋
注：！重车凹底承重面；〃！号为参考数值。
表
）4*4落下孔车主要技术参数
顺车自载最大
车
地
重
转向架
底架心
落孔尺寸（〃〃）
！底粱距
轨面高
（〃〃）
轴
数号型
重
（！）
重
（！）
宽
5高
（〃〃）
板
高
（〃〃）
心
高
（〃〃）
中心距
（〃〃）
盘中心
距
（〃〃）
上孔
长
6宽
！下孔
长
6宽
！孔
深
#
％#＋
）；
##（
*
#）（
5
*
（（
#
＋（
*
&）（
#*
（（（
＋（（
6
&
*（（
&
；（（
6
&
*（（
#
#（
）（（
。
&
％#；
#）（
*
#）（
5
*
＋（（
#
；（（
…（（
#…（（（
＋（（
6
&
*（（
*
（（
6
&
*#（
#
（（
）（（
#&
*
％#）（
#）（
*
*＋（
5
&
#&
&#&
#
#*（
#…）（（
#…）（（
#（
（（（
6
&
*（（
#（
（（（
6
&
*（（
#
）#（
…（（
#（
％#。
#＋
#。（
*
#）（
5
*
）（（
&
&*（
＋
*）（
*
&）（
*（
＋（（
＋（（
6
&
*（（
*
（（（
6
&
*（（
#
）…（
＋（（
（））（）
#＋
）
％#；
#。（
&*（
*
#（（
5
*
（（
&
。*）
…））（
&#
…＋（
＋（（
6
&
*（（
＋（（
6
&
*（（
#
）*（
＋（（
（）（）
&（
注：！！号的为参考数据；〃表内所列车辆均为全钢车。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
###################################################
##
表
！〃#〃！敞车主要技术参数
顺
号
车
型
自
重
（）
载
重
（）
容
积
（％#）
车内长
&宽
&高
（％％）
车体
材质
转向架
中心距
（％％）
车地板
高度
（％％）
重心
高度
（％％）
’
（！）
’*
！）
！＋
’#
）））
&
；
＋…）
&
’。））木墙
*
/））
’
’*）
*’）
；
（。’
；#
。’
’’
）’；
&
；
/*）
&
；
；））全钢耐腐
＋
；））
’
）/#
’
）/#
（。；
；）
0
。
。）
。/
0
/
’；
…//
&
；
＋*/
&
；
）））全钢
/
＋））
’
）/；
*＋）
…
（。；1
（。；1（2）
（。；3
；’
0
＋
。）
＋’
0
。
’；
！））
&
；
*））
&
；
）））全钢
/
＋））
’
）/#
’
）））
！
（。；4
；’
0
！
。）
。…0
’
。#
0
’
’；
；＋＋
&
；
＋！）
&
’
*））
’；
）＋…&
；
＋！）
&
’
*））
木墙
/
。！）
’
；*）
**！
。
（。！
’*
0
#
。）
。/
0
/
’；
*//
&
；
*＋。
&
’
*））全钢
*
；））
’
）＋#
**！
＋
（。；；
0
！
。’
’；
）
&
；
/*）
&
；
）！）全钢
/
＋））
’
）/；
’
）））
二、货物重心在车辆上的合理位置
（一）货物重心在车辆纵向的合理位置
货物重心（多件货物为总重心）的投影应位于车辆的横中心线上，需要纵向位移时（即
偏离车辆横中心线），每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的
’5
；，且两转向架承受货物重量之差不得大于
’）。
’6一车一件
一辆货车只装载一件货物的装载示意图见图
！〃#〃’。
设货物的重量为
！，车辆的两转向架中心销间的距离（简称为销距）为
〃，货物重心纵
向最大容许位移量为
7容。
当
#标
〃
！
8
’）时，容
9（
#标
〃
！）〃
5（；
！）（！
〃
#
〃
；）
当
#标
〃
！
！’）时，容
9
！
〃
5
：（！
〃
#
〃
#）
式中
#标
———货车容许载重量，。
因此，只要货物重心所需要的纵向位移量（用
需来表示）不大于货物重心纵向最大
容许的位移量，则货物重心在车辆纵向的位置便是合理的。
例
’：一件货长
’’
6
；％，重
！；，货物重心距货物一端为
＋6’％，选用
。）2’＋
型平车（车
地板长
；车
9
’#％，销距
〃
9
*％）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的位移量为
）6。％
时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件
解：由题意可知，需
9
）6。％。
因为
#标
〃
！
9
。）〃
！；9/8’），所以
容
9（
#标
〃
！）〃（5；
！）9/&*（5；&！；）〃）
6
。*；％。
因为
需
9）6。％
8）6。*；％
9
容，所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件。
图
！〃#〃’的装载方法是将货物直接装在车辆的地板上。如果使用横垫木装载货
物，上述公式是否还适用呢？可以证明：只要横垫木对称车辆横中心线摆放，上述公式总
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃#〃一车一件装�