按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
&
#调整手把安装要正位
’
#新阀安装后各处无漏泄
&
恢
复
〃
#取掉缓解阀上的木楔
#开通截断塞门
％
#撤除防护信号
注：
〃#该基作业为单人作业；
#使用工具应放回原处。
六、车辆抱闸故障
（一）发生抱闸的原因
〃*制动机缓解不良
列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀故障；
（）〃…％型分配阀故障；
（％）〃…型控制阀故障；
（！）制动缸故障；
（&）基础制动装置故障；
（’）手制动机未缓解。
*制动机自然制动
在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：
（〃）＋型、；＋型三通阀稳定性差；
（）列车管漏泄量超过规定；
（％）制动缸漏气沟堵塞；
（！）〃…％型分配阀稳定性差；
（&）〃…型控制阀故障；
（’）机车过量供给。
（二）故障检查、判断
〃*制动机缓解不良
列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。
（！）检查三通阀缓解作用
制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，
应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，
应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；
若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小
或被油垢堵塞。
（〃）检查分配阀缓解作用
制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，
均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气
时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。
#作用部故障
检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，著作用部排气口不排气，同时
均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。
％均衡部故障
检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用
部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时
间，多为均衡膜板穿孔。
（&）检查制动缸故障
制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是
否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力
过大或缓解弹簧折损。
（’）基础制动装置故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未
松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。
（（）手制动机故障
制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧
抱车轮，其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。
〃制动机自然制动
机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生
了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。
（！）检查三通阀或分配阀缓解作用
机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆的三通阀或
！）&型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引
起的自然制动。
（〃）检查列车管漏泄量
列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。当列车在定压状态下，将机
车自动制动阀柄置于制动区
！位，减压
（）*＋#或关闭第
！辆车的折角塞门使列车管系保
压
；…。/，看其机车或守车压力表下降是否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空
气大量外泄，风压急剧下降并超过
〃）0＋#时即为列车管漏泄所引起的自然制动。
（&）检查机车过量供给
若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所
致。此种情况下，还需检查机车调整阀有无故障及操纵上是否违章。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（三）现场应急处理
列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上
滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘
着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机
车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员
必胯认真对待，妥善处理。
列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。停
车后，机车司机应会同运转车长进行检查。确系车辆抱闸时，首先要判明抱间原因，然后
针对故障原因进行处理。对由于自动制动机故障引起的抱闸，可关闭抱闸车辆两端的折
角塞门，拉动缓解阀，排出一部分副风缸或工作风缸的压力空气，使该车自动制动机缓解。
若仍不缓解，可用活扳手松开三通阀或分配阀安装座螺栓，使其缓解；亦可将空重车调整
手把调至重车位，卸下降压气室排水堵，而后再调至空车位，使其缓解处理后开放两端折
角塞门。至于手制动机未松引起的抱闸，只需松开手制动机即可继续运行。
列检人员处理抱间故障的作业方法如下：
！〃制动软管漏泄时的处理
列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭
该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后
根据故障情况分别进行处理。
（！）制动软管弹伤
制动软管弹伤时，可利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤处垫以胶皮或破布，装上
垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。
（#）制动软管爆裂
制动软管爆裂时，可卸下守车后部或机车前部的制动软管予以更换。
（）制动软管连接器破损
制动软管连接器破损时，可将制动主管卡子卡于连接器上，并在破损处垫以胶破或旧
布，装上垫木后，紧固螺母即可通风，继续运行。
#〃制动支管部分漏泄时的处理
（！）制动支管裂损
列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动
缸侧），还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门
内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在
截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接
头上，以便关闭截断塞门继续运行。
（#）远心集尘器破损
远心集尘器破损，多为集尘盒裂损。当远心集尘器盒裂损时，可利用安全阀盖螺母及
调整螺母顶于集尘器上体并在安全阀盖螺母及调整螺母上垫以胶垫，然后用履历筒托住，
紧固集尘器螺栓后，即可通风继续运行。
〃制动主管部分漏泄时的处理
列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主
管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。
（！）制动主管顺裂纹
制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长
！％&&为宜），再把平直后的闸
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
瓦插销放在上面，以
！个主管卡子紧固即可通风继续运行。
（！）列车后部主管破裂
运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关
闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风
缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每
〃##％列车重量
闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每
〃##％列车重量闸
瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部
运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。
&’折角塞门漏泄时的处理
列车中因折角塞门破损发生制动抱闸故障时，可卸下守车后位折角塞门，制动端接管
及死接头螺母，将折角塞门直接装于守车主管上，然后卸下破损折角塞门，把死接头螺母
移装于制动端接管上，再安装制动软管即可通风继续运行。
（’三通阀或分配阀故障的处理
列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于三通阀或分配阀自然制动或缓解不良所致。
经列车制动机试验，确系三通阀或分配阀不良时，应更换处理。其作业程序标准参照表
）、表
*。
＋；制动缸故障的处理
列车在运行中发生缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障时，应清洗其制
动缸，其作业程序标准参照表
…。
七、闸调器作用不良
闸调器在运用中易出现的故障有闸调器本身的故障；闸调器安装调整不当造成的故
障；基础制动装置损坏而引起的故障。对闸调器发生的故障，应根据闸调器的型号不同而
分别判断处理。
（一）装有
。/〃
0
＋##型闸调器制动缸活塞超长时的分析处理
〃’原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头与闸调器外体距离“
！
”值调错。
！’处理：将销子调至正位（新车两端均为外孔，旧车一内一外）。
（二）闸调器拉杆在制动后伸长不能复原的分析处理
〃’原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作而
造成。
！’处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复
原位，不良者须更换闸调器。
（三）闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理
〃’原因：闸调器内部零件损坏或锈死。
！’处理：更换闸调器。
（四）装有
。/〃
0
＋##型及
。/！
0
！（#型闸调器，制动缸后杠杆抗托分析处理
〃’原因：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠杆向
〃位方向倾斜，而将
！位上拉杆销子放
错孔位引起。
！’处理：！位上拉杆销子调至正确位置。
（五）。/〃
0
＋##型及
。/！
0
！（#型闸调器螺杆长度“
〃
”值超过规定时的分析处理
〃’原因：下拉杆销孔调错或控制杆弯曲、丢失。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃处理：下拉杆销孔调至正位及修换控制杆。
（六）#％
&
’（（型及
#！
&
！）（型闸调器，制动缸活塞行程达不到标准时的分析处理
％〃原因：闸调器“
！
”值调得不准确。
！〃处理：重新调整闸调器“
！
”值。
八、制动梁脱落
（一）发生脱落的原因
％〃制动梁支柱折断；
！〃工钢、槽钢梁裂损；
*〃槽钢弓型杆裂损；
＋〃滚子轴裂损；
）〃闸瓦托裂损；
’〃安全链折断；
；〃制动梁弯曲；
…〃同一制动梁两端闸瓦厚度差超限；
。〃防脱钢板开焊脱落。
（二）故障检查、判断
％〃检查支柱断裂
制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下移，将相对一侧制
动梁顶出造成脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引
起的制动梁脱落。
！〃检查工钢、槽钢梁断裂
制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕
或道床，然后将安全链、安全托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁
的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。
*〃检查槽钢弓型杆断裂
槽钢弓型杆断裂�