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全球三国-第394部分

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龙四年起,鱼的鱼子酱平均每年出产150,保持长期稳定,无灭绝之危。

在当时,民风淳朴,子民们对自己的皇帝、官府是完全信服,官府出台的措施都被不打扣折地执行了。

同江镇!

是帝国黑龙江、松花江、乌苏里江构成的三江平原和完达山(啊,著名的完达山奶粉)一带。三江沃野,山水纵横,这里有驰名中外的特产——鱼、蛙鱼、三花五罗、貂皮、麝鼠……自古以来,就是富饶的天然渔场和逐猎之地。人们常用“棒打樟子瓢舀鱼,野鸡飞到锅里来”来描述这里的富庶。

天下之大,皆为利来,都为利往。有人在同江发了财,第二年又新添三百户到同江镇落户,十年后,同江镇发展成为了五千户居民的北方大镇。即使随着军营的撤离,同江镇也能够自立了。

江海不分家,就在帝国开发同江的时候,邓艾指挥一支舰队沿海岸北上,当中有帝国的一万海军陆战队分乘多条登陆舰随行,还有二千服军役的普通子民。

邓艾的舰队中,炮舰只得四艘,运人的登陆舰也不多,更多的是货船,装运了大量的物资。

海参崴!我们的海参崴!

这里盛产海参,“崴”是洼地的意思。

秋季是海参崴最好的季节。天气晴朗。阳光充足。日照时间长。山上五颜六色的树叶与碧海蓝天交相映辉。清新的空气,宜人的凉风吹得人舒服无比。

我们登陆了,波澜不兴。

当地有个很小的土著村落,才得三百多人,已经向我们帝国效忠。基本上效忠后,他们必将融入中华大家庭中,因为皇帝对于他们关怀备至,用各种福利去关怀他们,而不是光收税没好处,而且,小子民当年加入帝国,当年即全部强制入读帝国的学堂。

老套!要求穿汉服、说汉语习汉字过汉俗信汉神,不得保持自己民族的特性。

登陆后,帝国军正如同江城建设一样,大兴土木,大搞基建,城市也就发展起来。

待得十年后,邓艾重返海参崴,他看到的是美丽的城市仿佛座落在碧波万顷的水上。凌波而歌。又宛如一颗亮丽璀璨的明》:。

一路北上,一路分兵,在重要的地方和易于开发的地方登陆,先后建立了大克马、瓦宁诺、庙街、库页岛等港口,当中最重要的是庙街、库页岛。

庙街是黑龙江出海口的城市,地理重要自不必说了。

库页岛是我中国北方靠北边最大的岛屿,位于黑龙江出海口之东,东面和北面临鄂霍次克海,西面隔鞑靼海峡与大陆相望,相当于两个台湾岛!

那里地形以广阔的平原为主,有大片的森林,草原。有丰富的煤炭和日后才利用的石油,天然气等资源。

各城市随着基础建设的完成,有了能够抵抗冬天酷寒的建筑,就陆续有子民前往定居、开发。

新建的城市大部分是渔港,在这一带的水域里出产肥大的海参、似珍珠的黑鱼籽、红鱼籽、大马哈鱼籽、耀武扬威的巨蟹、回味无穷的大马哈鱼、冰冷的海水中还有哈哈哈大龙虾……

地方有丰富的出产,能够用蒸汽机船快速地运出去,还发展起旅游业,经济能够支撑得起一座城市的正常运转,这样的城市是健康而且能够持久的。

同江城、海参崴、庙街、库页岛等江海城市,交通方便,我们帝国军以此为据点,四处出击,对当地的原住民如鲜卑族的赫哲族、鄂温克族、娄人、鄂伦春人等等,反正管你什么鬼民族,实施“顺我者昌,逆我者亡”的政策,对于归顺的土著并不歧视,不肯服从的则杀光该部落的所有男性!

当时的土著是很P的,力量弱小,大部分土著还处于没开化的社会,面对着武装到牙齿的帝国军,一手蜜糖,一手屠刀,遂争相依附。相比于蒙古草原一带,江海地区的民族更多地投入了帝国的怀抱中,究其原因,土著造船不过关,山林隔绝,交通不便,形成不了大的部族,没有合力,小村落三五百人,面对着帝国军哗的一千人拉出来,即时投降了事,然后就乐不思蜀,大唱世上只有帝国好。

当地土著归化帝国,全面汉化,子民们陆续具备有汉人血统,各城也就成为了帝国的坚定的堡垒,帝国的统治在那里坚如磐石,从此血脉相连,达致皇帝的意愿:“实际占领!真正控制!”

第八节致命绞索

林,是映现在北兵团将士眼前的景象。

霸集结了三万陆军士兵和二万铁道兵及一万服军役的普通子民,开始修建铁路。

整个工程的规划是从双城镇出发,到达牙克石,直取漠河,出到外兴安岭,总长度为1100公里,取平定北。|造难度极大,这一带全是没有开发过的地方,植被茂密,山川大河成了一道道拦路虎。

就算是虎,也要把它们打死!

一声令下,六万人开始了紧张的筑路工程。

砍伐掉木头,运走;铺路,遇到高地铲平它,要不绕道走、要不就打洞;遇到低洼地填平它,要不就抽水,总之开出一条路来;最主要是地质状况的阻碍,沿途净是丛林沼泽,还有难以逾越的高山、河流,即使是小溪,也是水量充沛,殊不好过。

以当时的科技,使用人力,用铲、锄头、小车一手一脚地开山劈岭,填河造路。

总之,路过的地面不会是平地给你一铺到底,全是硬骨头由你来啃!动工时几乎举步维艰。

我们中国强就强在人多!如黑压压的蚂蚁压了上去,誓将铁路修通。

把路开通,铺上碎石成为路基。垫上枕木,钉上铁轨,成为铁路,铁路艰难地向前推进入密林。

说得容易,做起来难!

前进十米,说不定这十米是个土坡,得把它搬走,那就得铲土。运走,问题是,前面到处是土坡啊!

一个接一个地难题矗立在大家的面前:

修理地球,第一步最重要的是地质资料,例如所经之处大有沼泽、湿地,那么就要调查湿地的水深、水底的地质、周围的环境。如果水不深,下边淤泥近岩石层、周围又没什么大的活水注入,则可直接铺路;反之,则要两边筑坝,中间抽水,然后再铺路;两种方法,耗费的金钱、人力和时间大不一样,可以以倍来论处!

既要稳妥,也要节省,所以地质勘测是极为重要地。

先前。帝国势力没有完全深入北疆,仅派了一些特务去查探。只得到了前二百公里的资料,后面里程的资料则很粗。现在开工,对于地质资料要求精细,每个地段都要求有详细的资料,甚至精确到米!铁道师中有很多工程师,帝国有一些“地质勘探公司”,他们集中起来,负起这个重任:“进行前期勘测,确定铁路的大致走向和修建方案。”

一切以事实说话。帝国实行“首席科学家”制度,长官意志是没有用的。不会出现外行领导内行瞎指挥地行为。

工程师们兴奋之余,也清醒地意识到这块硬骨头不好啃。

没有现成的资料,那就得靠自己。一支500人的野外勘测大军,在一千五百名帝国军的保护下踏入了茫茫林海,在工程建造期间,他们风餐露宿,夜以继日,翻越滚滚大江大河,横穿无人区,用常人无法企及的毅力,为帝国建设的“大动脉”勾画蓝图。

他们几乎是最辛苦的一批人,因为补给不到位,吃得不好,休息也不够,工程师们每天边走边测量,帝国军要睁大双眼,防备野兽和外族,他们接到的命令是不惜一切代价保护那些工程师,命令上说得很清楚,要是工程师们没事,就是大功,如果出事了,那就是大过,追究责任,因此军队的精神压力很大。

长年累月在外,冬天也不能返回,照样要进行下雪时的地质研究,很多人几年都没有回家。

遇到地困难实在是多,在嫩江流域,沼泽湿地长达百公里,积水淤黑,泥泞不堪,浅处没膝,深处没顶。远远望去,似一片绿色海洋,看得你胆战心惊!

行路难。茫茫草地,一望无涯,遍地是水草沼泽泥潭,根本没有路。人和马必须踏着草甸走,从一个草甸跨到另一个草甸跳跃前进。

沼泽深藏凶险,很多地方非常深,如果陷进去,拼命往上挣扎,会越陷越深,来不及抢救就会被污泥吞噬。须得慢慢移动身子才能上得来,或者是人家拿索子拉你上来。大家很清楚风险,加上严格要求每次出动至少二人,万一有一人出事另一人能够施救。

不听话的皆按违军纪来论处,什么人都不例外,如此没有一个人失陷于沼泽,反倒是死了一些运东西地马,马们一掉进泥沼,胆小敏感的它们乱动一气,即使是受过训练地军用马也不例外。它们是大家伙,没有足够的人力畜力,谁敢去拉它们呀?很多时候只能眼睁睁地看着马越陷越深,最终没顶!

绿油油或者黑色的泥水不仅不能饮用,而且破了皮的腿脚泡过后,还会红肿甚至溃烂,一下子很难好。就算是好的皮肤被那些水泡久了,也会红肿发痒,然后破皮。

地方湿漉漉一片,净是泥泞渍水,一般很难夜宿。行路到了傍晚,往往要找一个土丘、河边、高地,比较干一点的地方宿营。如果找不到比较干一点的地方,就只好在草地里露宿。用块油布用树枝架起遮挡风雨,就算是很好的条件了(扎不了帐篷)恐怖地是在沼泽混地里露宿还得担心睡着后,跌倒或滚到深水泥沼里去,这样就没命了。

经过的地方,有虎、熊、狼之类地猛兽,不过我们根本不怕它们,人手都有武器,都是儒家教育下出来的,夫子说过的六艺就有射和御,那些大兽遇上我们,就是它们倒大霉的时候!

大的不怕,我们怕小的,我们最怕蚊子。

东北的蚊子,体积大,嗡嗡地叫嚣着,还未到你面前已经给了警告。性情暴躁的东北蚊子非常疯,吸你的血的态度是:“不是你死就是我亡的精神。”有时在泥沼中,一团黑烟似的蚊子向你飞过来,就算是再胆大再不怕死的硬汉也是心胆俱丧!

知道世界上最有勇气的人是什么样子的吗?不是什么见义勇为。若你以普通衣服在泥沼中间一动不动的站五分钟。估计我们就能“拨开肿块看猪头咯”,恭喜你!

结果在沼泽和湿地,或者干脆在野外,我们全成了忍者,象要去作案的蒙面大盗,把自己盖得严严实实,鬼鬼樂樂只露出一双眼睛,还得不停地眨啊眨,问题是夏天时,出汗多,穿得实,全身馊臭不堪。

如果你实在受不了,不想穿那么多,那么就得在裸露的皮肤上狠狠涂药油,那些药油是军用的,在南洋丛林中广泛使用,在东北也有效。

太有效了!它们一涂上去,药力直透骨头,凉嗖嗖凉到你打冷战!

在这种环境下,工

还得深入研究,他们探测水深,打桩钻岩,取得第一他们不仅是走一条直线就行了,还要多走几条线路,反复勘测比对,找出最好的线路,当中艰辛更不足为外人道也!

同样的困难也立在筑路大军的面前,只不过筑路大军人多势众,把很多困难抵消了。

河流挡住了前进的道路,要造桥通过,为了百年大计,都是在桥前方筑坝开沟,把水流引开,然后挖开干涸的河床,尽可能见到坚固的河底后再修建桥桩,做得一丝不芶,小的河流和溪流较容易对付,可是当时北疆水量充足至极,大江大河实在不少,中等河流也很多,一个个用笨方法引桥过去,实在是艰辛苦累至极!更有广阔的泥泽,为了稳固,甚至是以修水堤大坝的方式硬生生地把铁路修过了沼泽混地。

人们劈开挡路的一座座山包,修出一条路来。忙里添乱的是每隔一段地方,明明是平地的,还得建桥、做涵洞,据工程师说这是皇帝要求的,说搞什么生态保护,大家也没说什么,反正皇帝素来牙齿当金使,必定有理。

确实有道理的,北平线为保证火车的安全运行,将建成全线封闭式铁路。施工单位在铁路沿线安装和加固防护栅栏,以防地方野生动物和家畜翻越、撞毁防护栅栏跑上路轨,影响行车安全。

……

帝国修建铁路。经费非常宽裕。

本次修铁路,由帝国地“太平洋铁路公司”承建,这是个私人公司,控股方是“量子”投资基金,董事长和总经理是身为子民的经济学家,最大股东是皇帝。(等于皇帝把钱交给子民去管,万一有生意上的纠纷,不会扯到皇帝的头上)

如今帝国。已经没有什么公有、公办企业了,亦即帝国官府不办企业,因此经济活动不能用帝国的名义。对于一些基建工程、公益工程,赚不到钱或者微利的,例如现在的北平线,起初绝对是亏本定的。北疆人少,线路利用率低,也不知多少年才能取回投资,按照本朝地“重商”政策,子民们肯定不会投资的。

皇帝遂成立相应的公司把这类的工程承办起来,从皇家内库里取钱投资,并且经营下去,为他的子民们谋福利。

实际上还是带着公办
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