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“生产，就是要不断的创造和生产，帝国才能走向富强”
昭和非常的满意的赞赏着工业经济繁荣发展之下的这一切，浑然不知之间皇室车队已经来到了高速公路的尽头，恢弘的收费站前数个出口前都排着等候出站的车辆，负责在出站口维护排队出站车辆秩序的jiāo警早已看到了突如其来的皇室车队，赶紧将收费站紧急出口开通让皇室车队通行，在其他等候过站司机目瞪口呆间，拥有特权的皇室车队已经离站远去。
来到了横滨工业区后，东京城里双向车道都会显得车辆悉数，但是在这里刚刚够用，原本宽阔的公路两旁一旦有超长的重型货车停靠，整个公路也就变成了四车道了，再加上往来的车辆几乎都是大型货车，其不乏超长车辆，所以就算是有特权的皇室车队也只能在滚滚车流按速行驶，直到在工业区里转悠了近半个小时，这才抵达了此行的目的地大日本帝国特种车辆研究所。
屹立于一条繁忙货运大道旁的特种车辆研究所，真正悬挂示人的牌匾是“日产汽车减速器生产厂”，其对外公开的主营业务也是汽车减速器，其最大的合作商便是共和国亚美集团，目前亚美汽车几乎所有的减速器箱体都是由该厂负责生产，而实际规模要远远超过订单生产规模的该厂，其余设施设备和人员其实都是日本特种车辆研究所的科研人员，所以他们既是工厂的技术工人，同时也是科研人员。
能自主生产一辆汽车，其实对于世界上多数老牌资本主义强国而言并不难，难就难在生产出来的汽车，无论是轿车、货车还是客车亦或者是其他车辆，要想拥有市场就比较难了，1914年就在美国上市销售甲壳虫轿车的亚美集团，很早就已经将世界汽车产业深深的烙下了国印，后来又有大量的共和国汽车企业加入进来霸占世界汽车及零配件市场，世界畅销的品牌，如亚美、奔驰、宝马、奥迪、东风、长安等都无一不是共和国的汽车品牌，所以就连美国在内都只能在政fǔ严格的贸易保护制度之下，让其国产汽车苟延残喘的活着，至于像日本、英国等这些国家，就干脆没有研发真正国产的汽车的想法，因而“国汽车”已经不可避免的成为了“世界汽车”。
作为“世界汽车”最大的零配件生产国之一，如今日本境内的汽车零配件产量与美国的不分高低，以往共和国汽车企业之所以还要把大量的订单jiāo付美国的企业生产，那是因为美国本身就是一大汽车消费市场，其本土生产的零部件只需要再加上共和国本土制造的发动机等重要设备就能组装上市，而后来美国参加第二次世界大战了，美国政fǔ发动了战争动员，通用、福特、克莱斯勒等企业都纷纷转为美国生产军用产品，而且日本具有劳动力低廉、电价低廉、运输方面等优势，所以日本反而在第二次世界大战之际得到了更多的订单。
也正是因为如此，昭和天皇的突然到来让企业根本没有得到准备的机会，完全还处于繁忙生产之际，就迎来了难得离开皇宫的皇室车队，惊得大mén的保卫人员是吃惊不小，本来这座工厂就涵盖了一个日本军方保密科研单位，所以即便是工厂寻常的保卫也都是从日本陆军里jīng挑细选而来的好手，但他们或许还真没想到，自己没有遇到反谍反盗任务，倒是等到了一支难得一见的皇室车队，赶紧开mén放行之下，也致以了生平最为标准的军礼。本书实时更新
日产汽车减速器生产厂是以生产带动科研，单独的特种车辆研究所虽然有政fǔ和日本陆军的科研经费，但考虑到未来科研成果可以为企业所用，所以企业自身也投入了不少产品利润来科研，而为了企业的正常发展，所以该企业自投产以来就从未断过生产减速器箱体，因而当昭和天皇走下他那辆豪华轿车之时，入耳的尽是轰鸣的机器声和偶尔传来的金属碰撞声，毗邻特种车辆科研楼的一座厂房里似乎正吊运着什么大型铸件，以至于大型行吊运行时发出的滴滴警示声也窜入了昭和的耳朵。
“好一片繁忙的景象”
昭和站在科研大楼前的石阶上，举目眺望了一下周围环绕的一座座现代化的大型厂房，轰鸣的机器正不停地生产，金属切削机chuáng所产生的声音尤为“悦耳”，听得昭和是心旷神怡，不过紧跟着屁颠屁颠而来的日本总务院工业部部长池田佑，那张写满了谦卑的嘴脸却破坏了昭和的雅兴。
“天皇陛下，这里就是特种车辆研究所，请”躬身示意的池田佑满脸堆笑，一点儿也不敢抬头看看天皇陛下的尊荣。
天皇陛下驾到是何等荣耀之事，未得到任何通知而正忙于例行研究的特种车辆研究所所长板垣森本，在从mén卫那里打来的急电得知天皇陛下要来突击检查，第一时间浮现在心头的不是被突击检查的惊悚感，而是一种满足感，试问昭和天皇完成政治、经济、军事等多重改革后成为真正意义上的日本天皇，何曾视察过哪一个科研单位、哪一个企业？扳垣森本最大的感觉就是荣幸之至，这四个字如今正写在他的脸上，jī动的心情几乎让他差点跪倒在地，匍匐着欢迎昭和天皇的到来。
“陛下，这位就是特种车辆研究所所长扳垣森本教授，他出身就在横滨，大学毕业后曾留学美国，后来还曾在亚美集团位于美国华尔街的总部担任过车辆技术师，有幸在亚美集团的安排下到共和国国内进修培训过一段时间，一直心系帝国汽车工业发展的他在共和国很是刻苦，最终考入了国工业大学机电工程学院，成为了在共和国就读的首位汽车工程学日本研究生，半岛战争以帝国不幸失利而结束后，扳垣森本拿到了获得了硕士学位后，拒绝了亚美集团的高薪挽留毅然回到国内……”
池田佑非常认真的向昭和天皇介绍站在他跟前的扳垣森本，亚美集团本身就发家于美国，虽然如今总部已经迁回国内上海，但是企业本身就是一个国际xìng的大企业，亚非拉美什么人种都有，企业也非常注重职工的发展，正是因为有“海纳百川”的企业化，才会有如今巍然屹立于世界汽车工业头号霸主地位的亚美集团，可迄今为止，亚美集团内部员工，也只有扳垣森本这么一个日本人，才会从职工培训、国内进修等等职工培养环节脱颖而出，最终成为一个硕士研究生。
当然，扳垣森本离开了共和国之后也辞掉了亚美集团的工作，成为了亚美集团有史以来第一位huā费重金培养成才后却没有回报企业的日本员工，这件事情曾一度让亚美集团全球15万员工那上万名日裔员工感到不耻，但亚美集团并未停止这种职工培训，依然大度的接受这残酷的事实，不过扳垣森本并不是一个不知道报恩的人，他回到国内后才发现大日本帝国的工业实力与共和国真的是相差太远，对于已经熟悉了在设施齐全、条件优越环境下工作和学习的他而言，这简直就难以让他接受。
虽然有在亚美集团工作履历、再加上效力相当之强的“国工业大学机电工程学院汽车工程专业优秀外籍毕业生”的硕士凭，日产汽车给予了他很高的工作待遇，可对于已经在共和国考取到了工程师职称的他而言，又有什么意义？也正是因为他不断为日产汽车灌输向亚美学习的思想，再有后来他牵头两大企业合作，日产企业这才成为了共和国亚美集团最大海外零配件生产商，为亚美集团节约了大量的生产成本，这也算是他对亚美集团做出的最有价值的回报。
当然，在扳垣森本促进日产汽车和亚美集团合作之前，日本开始在昭和天皇的一力主张之下实行各方面的重大改革，教育制度的创新得以让东京大学开始考虑是否有必要开设汽车工程这一专业以图为帝国提供优秀的汽车人才，但师资力量的匮乏让这一想法失败，但有了扳垣森本这样一个真心实意为了大日本帝国强大的留洋人才在，日本陆军则是大喜过望，刚完成改制后的日本陆军就第一时间从东京大学一间简陋的汽车实验室里找到了满身油污的扳垣森本，又千方百计从日本各地搜罗来与车辆相关的人才，凑成一堆，再把以往日本陆军坦克装甲车等相关的技术资料给他们，便有了今天的“特种车辆研究所”。
日本工业实力虽然弱小，但并不代表它不齐全，事实上虽然在先进工业产品领域里，日本的确没法同共和国相比较，但至少日本陆军曾今也是拥有过坦克，这是一个不可辩驳的事实，像与坦克直接相关的钢铁工业和机械制造业，日本不是没有而只是相对共和国不够先进、规模不够大罢了，如果清楚日朝鲜半岛战争之前，日本的钢铁工业在年时间里所生产的钢铁总产量都没有超过五千万吨，国产汽车更是一辆没有，而同一时期的共和国是什么样？
1942年，仅仅一年时间里，在钢铁工业属于技术含量高、附加值高的板带材，这一衡量钢铁工业现代化标志的钢铁材料，共和国在1942年的年产量就达到了2500万吨，薄钢板、汽车板、冰箱用板、冷轧硅钢片等等钢铁材料的年产量也是动辄以十万吨为计量单位，也正是因为有如此强大的钢铁工业作为支柱，才会有强大的汽车工业，而日本仅仅是想要汽车工业的军用装甲车辆，所需钢铁自然更少，但当时的日本钢铁依然不能够满足，更不用说其制造业够不够资格、有没有能力。
贫弱的钢铁再加上一个几乎为零的汽车工业，注定了朝鲜半岛战争之时的日本陆军依然缺乏相应的装甲实力，虽然在此之前吸取了日台湾冲突教训的他们，向英国购买“mk—IV”和“mk—a”坦克，向法国购买“雷诺—F17”轻型坦克，通过引进结合自行研究，他们研究出了重9。8吨、装甲最厚17毫米、装备一mén57毫米火炮和一tǐng6。5毫米机枪的坦克，可这种坦克最大公路机动时速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的装甲防护和越野攀爬能力，还不如同一时期共和国亚美集团销售到全世界的民用悍马越野车给力，就算是最终增加到了11。5吨且强化了装甲兵冠以89式型战车，真正的战斗xìng能却还不如共和国陆军机械化部队的步兵战车，甚至能不能同武装悍马相比都是一个问题。
分别于1935年和193年问世的日本陆军95式轻战车、97式战车，连同坦克零部件都是由川崎汽车厂、大阪兵工厂、小仓兵工厂、名古屋兵工厂、石川岛兵工厂、日立制作所等等企业负责生产，可如此之多的企业却只能做到年产量400辆，与同一时期的共和国汽车年产量突破1200万辆大关简直难以相比。
而如今，共和国汽车年产量正朝着1500万辆的大关tǐng进，如果不是因为第二次世界大战造成太多国家进入了战争状态，对轿车的需求量锐减、对民用和军用卡车的需求量猛增，以前和平时期太过于注重轿车产业的共和国的汽车年产量肯定早就突破1500万这个大关，不过好在很多汽车企业已经陆续调整了生产战略，知道未来的世界很长一段时间内，能安心享受轿车的客户少、喜欢更强更经济的军用运输车辆的政fǔ更多，所以汽车年产量突破两千万也不是什么困难，可是日本呢？
大日本帝国的汽车工业如此之弱，也是扳垣森本回国后一度后悔的主要原因，可是昭和天皇的日本政fǔ和陆军都没有寄希望于他们的汽车工业能和共和国的分庭抗礼，因为他们仅仅想要真正属于日本的装甲系列车辆而已，坦克、步战车、装甲运输车、变种工程车以及重型牵引车等等，这些车辆能否变成现实，能否丢掉以前全世界讽刺日本装甲车辆“火炮小、装甲弱、吨位低、速度慢、tuǐ还短”的种种缺点，能否让大日本帝国也拥有自己强大的机械化部队……这些责任与希望都落在了日本特种车辆研究所的身上。
孱弱的钢铁工业、几乎为零的汽车工业，都让接到重任的扳垣森本如同一个从未学过经济学的理科生，突然要参加经济学的考试一样，而且家长给予了厚望、考试还必须通过，短短的复习时间让他只能选择从零开始，可是摆正了态度并不代表就能解决困难，包括坦克在内的任何军用装甲车辆都是一个复杂的系统xìng工程，它涵盖了内燃机动力系统、火炮系统、装甲防护系统、液压减震系统、减速系统等等，扳垣森本所统领的那几百号研究人员，最能干的莫过于以前为日本研究出89式型坦克、95式轻战车、97式战车等等已经在实战被证明一无是处的科研人员，但他们的设计思想就如同日本的制造工业一样落后，所以扳垣森本只能大胆创新。