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后来又是遭到帝国海军的密集炮击，陆陆续续也是死伤了一两百人。
不过即便如此，俄军凭借之前的一些防御工事依旧保留了大约一千八百人左右的兵力。
倒是城内的一些普通俄国人，他们面临帝国海军的炮击根本就没有防备的能力。这座城市本来就是小城市，舰队的炮火差不多能够覆盖大半个城区，以至于居住在城内的俄国人死伤惨重，剩下的人都是一股脑的跑出城，以躲避战争去了。
所以现在的碧德港，除了双方军队以外，就只有两三百具平民的尸体了。
当陈月川的部队发起进攻后，双方就是围绕着这座小城市进行了反复争夺。
俄军和中华军交战多年，对彼此的战术都是相当熟悉，因此大家没有出现什么线列对射，然后几分钟的交战就决定胜负的情况。
双方是躲躲藏藏，然后躲在废墟的掩体里开枪，这种战术和当代的其他战术是明显不同的。
而双方的这种交战模式，用后世的说法就是巷战。
只不过这种巷战还非常原始，没有机枪，手榴弹也很少使用，基本上都是用步枪进行射击，偶尔会进行刺刀之间的肉搏。
其血腥程度和后世一战，二战的那种巷战没法比。
不过对于当代的战争来说，却也是足够血腥了。
进攻的第一天，陈月川的部队就是死伤超过百人，五天内，进攻部队死伤将近五百人，尽管陈月川的部队也是给俄国人造成了惨重的伤亡，并控制了大部分的城区。
但是巨大的伤亡依旧让陈月川皱眉不已，这么大的伤亡可不是什么好事。
后续陈月川是被迫采取了更加谨慎的战术继续进攻，同时也是向李炳龙开始求援，让李炳龙开始动员水兵，然后上岸作战。
对于陈月川的请求，李炳龙是有些不愿意的，他麾下的水手可不是那些普通的陆军士兵，可不是用来当炮灰的。
海军的水手，尤其是一些关键岗位的水手，可都是技术人才，这死伤多了，对海军的影响会非常大。
但是陈月川既然提出了请求增援的要求，李炳龙也不能视而不见，把技术岗位的水兵派到岸上去当炮灰，他自然是不会这么做的，当即就是动员了一些非技术骨干的水兵，比如运输舰上的一些水兵，还有一些辅助部门的水兵。
最后拼凑出了差不多两百人上岸支援第一混成旅作战。
不过在两百多水兵打陆战自然是不精通的，很多人连枪都打不准，所以陈月川也没有为难他们直接送上战场当炮灰，而是让他们承担一些次要战线的任务，比如守卫一些已经攻克下来的阵地，保护补给点之类的，以便可以让他抽调更多的兵力奔赴前线作战。
碧德港城内的枪炮声断断续续，一直响了十几天之久。
而当枪炮声停下来的时候，穿着依旧光鲜，但是却一脸疲惫之色的陈月川看到了眼前的这个大胡子俄军军。
只听他叽里呱啦说了一大通，然后向陈月川递上了自己的指挥刀。（未完待续。）
第五百七十一章 铁路网的野心
尽管陈月川不懂俄语，但是却也知道受降的基本礼仪，他接过了这名俄**官的指挥刀，宣布正式接受碧德港俄军的投降。∽↗∽↗，
过去的十多天战斗力，俄国人的抵抗是相当的顽强的，他们依靠原有的工事甚至城市的废墟，和中华军争夺每一寸土地，一直打到弹尽粮绝，人员也是死伤大半后才是不得不投降。
此战中，参战的两千一百多名俄军以及两百多名俄国民兵里，有半数人阵亡，其余的人，包括伤者在内都是当了俘虏。
而陈月川的部队也是损失不小，这一场巷战虽然有着己方舰炮火力的支援，但是死伤依旧惨重，超过两百五十名士兵阵亡，另外有将近四百人受伤，总的伤亡人数虽然比俄国人少，但是也算是不少了。
幸运的是，尽管伤亡有些大，但是这彼得港总归是拿了下来，而拿下碧德港这个位于北太平洋沿岸的不冻港，对于帝国海军后续掌控北太平洋，进军阿留申海域，登陆阿拉斯加具有极大的战略意义。
而碧德港战役，对于已经持续了多年的中俄边境战争而言，也是一个非常明显的标志，甚至可以算的上战场多年战争的一个重大阶段性胜利。
碧德港的战役虽然规模不大，双方惨重的兵力各自有两三千人，但是中俄两国的边境冲突规模一向来都不算太大。
前几年也就在中亚那边打了几场规模数千人的战役，而等中亚三国完蛋以后，中俄两国在中亚方向也是基本停止了大规模的军事冲突。大家都忙着消化胜利果实呢。
至于外蒙古方向，双方本来没有爆发过大规模的战斗。前几年是通过付出当地的蒙古王公叛乱，后来这些王公叛乱被镇压了以后。双方就没有爆发过大规模的战斗，偶尔就是一些小规模的军事冲突，几十人或者几百人之类的。
远东方向的冲突则是要更加频繁一些，基本上每年都会打几场，但是受限于当地的气候以及地理因素，双方的兵力基本都是分开在一条长达千里的战场上，双方的战斗主要也是围绕着一些军事或者殖民据点，战役的规模以数百人为主，除了当年中华军攻打庙街的时候动员了将近三千名士兵外。双方就没有在远东打过数千人规模的战役了。
因此，这一场碧德港战役，对于这几年中俄边境冲突而言，已经算得上是少有大规模战役了。
而更悲剧的是，由于碧德港位于远东，而且是孤城一座，俄国国内直到碧德港失陷以后，都没能得到相关消息。
最后还是俄国人的驻华外交官从中国这边得到了相关消息，并紧急汇报给俄国国内后。才是得知了这个消息。
后来有，俄国国内对碧德港的失陷大为震动！
因为碧德港的战略对于俄国远东地区来说，战略地位相当重要，乃是数大据点之一。而现在碧德港失陷以后，俄国人已经是可以想象出来后续阿杨等沿海据点被逐一攻占的场景了。
俄国的国内怎么反应暂不去说，却说帝国国内。尽管现在帝国的舰队尚未从碧德港返回，只是派遣了通讯快船从碧德港返回日‘本的稚内港。然后通过电报向国内传递了相关的战况。
因此南京方面很快就是得到了相关的消息，林哲看到军方的战报后。虽然对伤亡有些大而有些皱眉，但是总体而言，对军方的动作还是比较满意的。
这出海远征，能够一击而下夺取碧德港，这对帝国的未来战略而言具有极大的积极意义。
为此，林哲后续又是召见陆军和海军高层，并亲自做出了指示，要求军方利用目前的大好继续，继续发挥英勇奋战之精神，尽早攻克阿杨等俄国在北太平洋的其他据点，彻底把俄国人赶回西伯利亚内陆地区，不让俄国人有一片舢板进入太平洋。
等待海陆军的高层将领们离去以后，林哲回头看着办公室内的那副巨大世界地图，地图上的西伯利亚地区虽然还是属于俄国的，但是兴许不远的将来，这片广阔的区域就会彻底属于帝国。
想到这里，林哲的心情就会舒爽的很。
身为帝国的统治者，林哲现在追求的事并不多，除了巩固权力这一项毕生追求以外，其他的不外乎就是开疆扩土，有机会就收拾几个西方列强了。
不过林哲也知道，即便是帝**方在碧德港取得了胜利，并在利用海军优势在北海沿岸地区也有着较大的战略优势，但是这很难彻底迫使俄国人屈服。
帝国和俄国的领土冲突，是根深蒂固，并且是有着不可调和的矛盾，现在的碧德港战役在中俄两国多年的边境冲突中，其实并不算什么，也不可能根本上解决中俄两国之间的冲突。
要想彻底获得北方边境的和平，至少短时间内是看不到什么希望，顶多就是让俄国人有所忌惮而已。
毕竟不管对于帝国还是对于俄国来说，其实双方的边境冲突说严重也严重，但是说不重要也不重要，边境那边打的再凶，也无法损害两国的根本。
俄国的统治核心是在欧洲，中亚地区也算是一重要区域，至于西伯利亚嘛，其实地方虽然对啊，但是俄国人的重心一直都没有放在这里。
同样的，帝国的统治核心也是在国内地区，中亚，西伯利亚还有远东等地打得厉害，但是不管赢了还是输了，其实都无法对帝国产生什么根本性的影响。
这就是两国领土庞大的国家进行边境冲突的必然后果，这打来打去都很难让对方遭到实际损害，哪怕是一场战役全输，损失了好几万的兵力，但是对于中俄两国来说也不算什么，不用几个月功夫就能够抽调更多的兵力增援上来，
要想彻底解决北方边境问题，迫使俄国人屈服，仅仅依靠目前的军事行动是不现实的，真正行之有效的手段还得依靠自己，先把铁路修过去，然后就可以支持更多的军队，再移民过去，如此才是解决北方边患的根本方法，现在的军事行动只是小打小闹而已。
只是现在国内的铁路修筑还是太慢了，尤其是通往边境的铁路，还不知道要什么时候才能修完呢。
帝国修筑铁路的时间也不短了，从最造的徐州铁路开始，然后又是修建了唐山铁路，株萍铁路，上述三条铁路都是最早期的铁路，而且都是矿区铁路，主要是为了煤炭外运服务，带有浓厚的试验性质。
第一条商业化，客运和货运相结合的大规模铁路，还是属于宁沪铁路，这条铁路南起上海，通过镇江、南京，然后一路到当涂，连接了当涂这个重要钢铁重工业基地以及上海这个中国最大的工业城市，中途还经过南京这个首都，途径的苏南各县也都是属于经济比较发达的城市。
正式通车并运营后，宁沪铁路的盈利超乎了外人的想象，以至于让国内掀起了一番修筑铁路的**。
可惜的是，帝国目前为止并没有开放民间修筑铁路的权限，能够修筑铁路的只有帝国铁路公司一家。
不过为了降低资金压力，帝国铁路公司在后续的津浦铁路等铁路的修筑上，也是广泛吸引民资，使得民间的资金有机会参与到铁路事业上来。
这几年，中华帝国铁路公司的主要精力都是放在了宁沪铁路的延长段以及津浦线的修筑上来。
宁沪线的延长段，一部分是从上海向杭州延伸，最后一路延伸到宁波，主要是为了联通上海、杭州、宁波这三大城市，同时也是为了更好的带动沿途各府县的经济发展。
要知道这一片地区，乃是目前国内经济最发达之地区，对铁路交通的寻求非常庞大，铁路的建设将会极大的缓解这一地区的交通问题，同时带动当地的经济更好的发展。
该段铁路在宁沪铁路通车以后就是开始建设，目前经过两年多的施工，已经完成了部分铁路线的建设，现在还在紧张施工中，而且是分段施工，不过由于受到钱塘江和曹娥江的阻拦，现在帝国铁路公司正在头痛怎么解决桥梁问题。
同样属于宁沪铁路的延长段，即当涂到武昌的铁路线，不过这条铁路线暂时只计划修筑到九江，这一段铁路进度就比较慢了。
除了在宁沪线的相关铁路外，这两年帝国铁路的主要资金都是投入到了津浦线的修筑上，这是一条北起天津、南至南京浦口的巨大南北动脉铁路。
除了这条主干线外，还将计划有山东铁路支线，张家口铁路支线，东北铁路支线等。
目前津浦线正在从多个地点同时开工，超过数万名帝国铁路公司的工人，以及铁路沿途上大量临时聘请的农工等在进行修筑，最高峰时期，有超过十万人在这条铁路线上施工。
同时帝国铁路公司已经正在对连接津浦线的诸多支线进行前期勘测，预计到明年，海州到徐州再开封这一段的支线将会率先进行前期施工，用以沟通中原腹地，并为中原等地的产品提供一个新的出海口，那就是海洲。
如果津浦线和陇海线的开封到海州一段能够建设成功，那么一个巨大的十字交叉铁路网就会出现在长江以北的中国大地上，所带来经济以及军事价值是相当巨大的。
而按照铁路司的规划，未来陇海线将会进一步向西延伸，津浦线的山东支线，东北支线，蒙古支线也会继续修筑，再加上宁沪线为代表的长江沿线铁路，以及还在规划中的广州到武昌的铁路，到南昌的铁路线等。
这些铁路网一旦建设完成，将会给帝国带来经济腾飞的交通基础！（未完待续。）u
第五百七十二章 东北铁路
自从十九世纪的前半段各国开始陆续建筑铁路以来，到了十九世纪中期后，各国普遍已经具备了或多或少的铁路网，其中铁路网最完善的自然是英国本土，早在三四十年代的时候铁路网就已经普遍英国本土。
再过来则是欧洲大陆以及美国等地，欧洲大陆里又以普鲁士对铁路建设最为热衷，历史上在1870年的普�