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子线路产生作用：
——通过使无线电接收器失能（这就是所谓的“前门通道”，可由电子战系统实施），对目标线路实施抑制；
——通过强大的感应电流（“后门”通道）使电子子系统失效，令目标线路无法工作。
产生这些效应有许多不同的方法。如，所谓的电子****可以采用爆炸驱动的单发高功率微波源作为战斗部。这种方法特别适用于压制敌防空系统和攻击敌方指挥控制中心。另一个可能应用的武器是超宽波段（UWB：Ultra…Wide Band）干扰器，它可使通信设备、监视摄像机、遥控器和计算机等设备失效，无法正常工作。该干扰器体积小巧，是一种全方向自动化干扰系统，可以安装在手提箱内供特工人员使用。
目前研究高功率微波武器的国家有很多，瑞典便是其中之一。它已经研制出了一种微波测试装置。该装置在200赫兹的脉冲频率内可产生10秒钟的脉冲波爆。试验结果表明，L波段内的辐射能使15m处的汽车发动机停止运行，辐射功率为500V/m，脉冲辐射时间为5秒。如果使用高输出辐射能（大于15000V/m），相同距离上车辆发动机的电子设备则会被彻底摧毁。许多观察人员都在推测，能否用高定向性的高功率微波武器使6～ 8km处的坦克、车辆和快艇的发动机瘫痪。美国陆军研究实验室正在研制概念相同的地面车辆止动装置，这种装置可采用50兆瓦的功率，预计有效射程可达数百米。
电力分配弹药（EPDM：Electric Power Distribution Munition）是另一种通过不同方法获得与电子****相同效果的微波武器，在伊拉克和塞尔维亚战争中曾经使用过。电力分配弹药有两种型号。一种是专为“战斧”巡航导弹设计的战斗部，飞抵目标上方时爆炸释放出大量松散的碳纤维丝，随风飘落，缠绕在高能电缆上使其严重短路。另一种是CBU…94“黑一片****”，由飞机布撒，母弹爆炸后释放出200多个装有碳纤维薄片的子弹（BLU…114B）。南斯拉夫的一些电站和变压器就曾遭到这种****的破坏，以至半个南斯拉夫陷入黑暗。即使在目标数据不太准确的情况下也可以使用这类武器，并且还能有效降低战后重建费用。
微波清除器
车载主动拒止系统（VMADS：Vehicle Mounted Active Denial System）是一种定向能武器，其工作波段为95GHz。该系统由雷西昂AET公司根据与美国空军实验室签订的合同研制。车载主动拒止系统可使皮肤表面产生一种强热，但不会渗入深层。这就是说，人只会有疼痛感，没有被烧伤的危险。该武器大概与标准的微波炉相当，但频率较高，发射时间仅几秒钟，不会对人的皮肤造成深层破坏或永久性伤害。
车载主动拒止系统项目从2002年开始进入实施先进技术演示阶段以来，已经成功进行了大约6 500次试验，被试验人体模拟科目超过70个。预计2005年中期生产出第一具样型武器。该系统有效距离大约600m，主要用于控制骚乱人群和保护指定场所（如大使馆、基地等）不受暴乱分子和恐怖分子的骚扰。最终型号将有一个安装在高机动性多用途轮式车顶部的大型开口天线。
当然，这一装置还需要仔细评估，即辐射条件下眼睛受损的可能性、远期致癌的可能性和对不同衣着或不同隐蔽物的辐射效果等进行评估。
其他发展项目
非致命武器的范围很广，最近几年提出的研究项目不少，其中包括：
——可以腐蚀公路和跑道或使金属部件、涂料和油料变质的遗传学微生物武器。1998年，一种能够分解聚亚安脂的微生物获得专利，但被认为违反了生物和有毒化学武器条约的规定。
——抗摩擦系统。包括两种不同范畴的非致命武器，工作原理也完全不同。一种是高级润滑油，将它洒在建筑物的过道上，人踩在上面会摔倒，无法通过。也可以将其洒在公路上，阻止车辆前进。另一种是高级粘合剂，洒在上述区域或公路上，人员或车辆通过时便被有效地粘在其上无法活动。高级粘合剂对人员产生的影响也被视为违反了圣彼得堡条约的规定。
——各向同性辐射器。一种能产生非常明亮的全定向光（omni…directional light）的弹药。全定向光不仅可以摧毁敌人传感器的光学部件，也可以使碰巧看到爆炸的人员失明。因此使用该武器也违反圣彼得堡条约的规定。
——改变燃烧性能技术（CAT：bustion Alteration Technology）的制剂。它可以改变油料的粘度或燃烧性能。油料内加入适量的制剂，可以使发动机立时失效。
——高级腐蚀剂。属于非常强的酸性物质，用来破坏武器、轮胎、公路、车顶、光学系统和各种鞋子，也可用来阻止人群。在二元形态下可以无害储存。高级腐蚀剂对人的影响，尤其对人体造成的永久性损伤违背了圣彼得堡条约的精神。
——金属脆化剂。这是一种通过化学手段改变金属分子结构的液体，可严重削弱金属性能。
——旋涡声音发生器。将控制骚乱人群的冲击、闪光、化学能和动能等手段结合到一起，并融入一个发射系统
第191章黑鹰”多用途直升机
“黑鹰”多用途直升机是由美国西科斯基公司研制的，1974年10月原型机首飞，19
79年6月交付使用。美国陆军编号为UH…60A。它可以按照不同任务的需要携带不同的设备，完成运输、渗透、反潜、救援、电子战和炮兵支援等任务。
UH…60A有多种改型：EH—60A是美国陆军电子对抗型；HH…60A“夜鹰”系美国空军战斗救援型；VH…60A为美海军陆战队要员专机；SH…60B“海鹰”是美海军舰载反潜／反舰侦察机；MH60…A／G／K“铺路鹰”特种作战直升机主要装备第160特战航空团第1营和第3营，其中的K型机在1990年8月首次飞行。
“黑鹰”全长19。76米，宽2。36米，高5。1米；旋翼直径16。36米；最大起飞重量为9。2吨；最大平飞速度361公里／小时，实用升限5。8千米（CVH…60A），航程600公里，续航时间2至3小时。
它采用单架4片浆叶铰接式旋翼系统，动力装置采用两台涡轮轴发动机。机身呈扁平状，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构，不可收放单式后三点起落架。其驾驶舱和主舱相通，驾驶舱可乘坐正副驾驶员2人，在主舱内还有一名炮手，主舱可载11名全副武装的士兵，外部货钩可挂3。6吨的载荷。运输时可运送105毫米榴弹炮及其5名操作员和50发炮弹。
“黑鹰”装备有多种调频／调幅电台、多普勒雷达、无线电罗盘、雷达报警接收机、电码选编识别装置／敌我识别系统等电子设备。具有外挂物吊挂系统的可携带“海尔法”反坦克导弹、机炮或布雷舱、电子对抗舱，火箭和摩托车等。它参加了美国近年来所有的军事行动，包括1983年入侵格林纳达、1989年入侵巴拿马，1991年的海湾战争，1993年武装干涉索马里，1994年入侵海地等
中国陆军的S…70C“黑鹰”通用直升机
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S…70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S…70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于*