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难题。
至于天气，似乎有一点问题，当时天空中有云，而且还有很高的云柱子，是不是进到了雷雨云中，飞机被雷电击毁而发生了严重事故？但是李副大队长以党性保证，没有进雷雨云。而且说，他是长机，他在前面带队，要进雷雨云，也是他先进去，他为什么没有事，而僚机却出事了呢？
关于后面他看到李可勤进了云，那也是层积云，云中是不会带电的。我们平时飞复杂气象，飞的就是这种云，是不会有危险的。
说到飞行员的身体，那也是很好的。李可勤三十多岁的年纪，身体壮得像一头牛，平时连头疼感冒也很少得。当天值班时，也没有反映身体有不舒服的感觉，不会在空中短短的半个多小时，身体就突然变坏。
更让人不可理解的是飞机的接地方向，具李副大队长介绍，他跟着李可勤进云时，飞机的飞行方向是朝西，为什么事故现场飞机的接地方向是朝东？在空中飞机整整转了180度的角度。如果是飞行员操纵转的弯，说明飞行员还是有意识的，那为什么后面不继续操纵飞机，而让飞机撞地呢？
如果是飞机自动转了180度，那只能是在空中做了一个滚转动作，类似于复杂特技中半滚倒转的动作。飞机滚转180度以后，又自动进入俯冲，直到接地。但那样的话，飞机接地的角度就会很大，速度也会很大。从事故现场来看，飞机撞地是速度确实很大，但是角度并不是很大，这又不符合常理。
这也不是，那也不是，到底是什么原因使李可勤撞地身亡呢？俗话说，事出有因，总得有个原因吧？
D团的事故找不出原因，这件事也使当时代管的福空的领导很头疼，他们派出了专家组进驻D团帮助查找事故原因。专家组里有气象主任、工程部长、航医主任、技术检查主任等，牵扯到可能出事故的方方面面都来了人。
他们对几个方面进行了分析，也都觉得贴不上边。工程部长查阅了事故飞机的档案，飞机确实是一架好飞机，从出厂到现在，还没有再进厂修理过，平时也很少有故障，从残核中也分析不出什么问题，也不能妄下结论。
气象主任查看了近期的气象资料，特别是事故当天的气象资料，也没有发现什么漏洞，还有长机证明，也不能把责任揽在自己头上。何况当天战斗起飞时，对天气的把关他也点过头，是他批准起飞的。
技术检查主任更没有什么话可说，飞行员的技术完全胜任这个任务。
最后大家的目光都集中到航医主任身上，如果他也认为事故的原因与飞行员的身体无关，那他们就白来了，事故就仍然是一个无头案。但是一般的说是飞行员的原因，也不能使大家信服，因为飞行员的身体确实很壮实，在前期的事故分析中已经否认了这一点。
航医主任认真的想了想，提出了自己的看法：
“我认为事故的最大可能是飞行员出现了短时间的意识障碍。”
此话一出口，真是语惊四座，不亏是航医主任。为了能使大家理解，航医主任又作了进一步的解释：
“其实人都会出现短时间的意识障碍，不管多么健康的人，都会出现。我们有时候会突然不知道要干什么，挺几秒钟后，才会想起来，这就是意识障碍。有时候，我们的大脑里会出现一片空白，这也是意识障碍。当然这种意识障碍有时出现的时间会长一些，有几十秒钟，有时会短一些，只有几秒钟。在地面，这种意识障碍不会出什么问题，但是在空中就不一样了。几十秒钟的时间，飞机的状态会出现很大的变化，等到飞行员清醒时，很可能就来不及处理，或者无法处理，这样就会造成事故。”
这种说法不失为一种很好的解释，没有别的解释可以使人信服，与会的同志只好接受。是不是找到了真正的原因，只有李可勤知道，只是他已经不能说话了。
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第一百一十七章：蓝天忠魂（六）
因为短时间的意识障碍而造成了严重的飞行事故，这一结论是空军事故史上的首创，不要说新同志，就是D团的所有老同志过去都没有听说过。不管怎么说，李可勤是为了祖国的安全而献身的，是为了空军的事业而献身的，他做出了应有的贡献，他的在天之灵也可以安息了。
不过出了事故，总得找出一个原因，没有结论是不能飞行的，只要活着的大多数人认可就行。空军所发生的一等事故，除非飞行员在空中报告了是什么原因外，一般的结论都是“可能”，“最大可能”等等，是否属实，谁也说不清楚。
张志宏又想起第一次单飞双机复杂特技的情景来，如果当时在昏迷的情况下，自己也不明不白的玩完了，那事故的结论不会找到带队长机杨大队长身上的，一定是他张志宏的什么原因。
每一次事故，每一个事故通报，都会在张志宏的头脑里产生一次震撼。飞行的行业是危险的，但也是事在人为，作为一个飞行员，有时命运并不掌握在自己手中，但是要想保证安全，必须谨慎又谨慎，对每一个飞行动作都要准备好，对每一个特殊情况的处理，都要想周到，才能把发生事故的概率减到小之又小。
有了结论总比没有结论强，这样，D团在进行了一番安全整顿后，就可以正常的开飞了，只是训练的难度要适当的减小，有些难度比较大的课目就不再训练了。因为轮战的任务已经完成了一半多了，按计划，再有两三个月的时间，部队就要归建了，领导也不想在这个时候再出现什么大的问题。
再加上出来的时间也很长了，人员的思乡情绪逐渐增大，这种情绪也不利于高难度课目的训练，还是以保为主。
快要回去了，有家的老同志需要采购一些福建的土特产，在不影响战斗值班的情况下，团领导也允许大家出去采购。
连城有几样东西是北方没有的，樟木板、樟木箱，有一种天然的香味，放置衣服可以防虫，这是必买的；藤椅做工精细，坐着舒服，也可以考虑；其他还有桂圆干、桂圆肉都是好东西，有老人孩子的都需要。
张志宏虽然还没有家，但很快就会有家的，不管和李娟的关系发展到什么程度，总是要做些准备，也有必要采购一些土特产，所以他也像老同志一样，在闲暇的时间，外出采购。
那时受计划经济的影响，集市贸易还不是很发达，要采购土特产，必须深入到农户家中。有时要走出去十多公里，翻山越岭，才能找到所需要的东西。
一天，张志宏、陈大壮、林超等几个比较要好的同志，在赵副大队长和李中队长带领下，向一个叫樟树峪的地方走去，听说那地方盛产樟木，价钱也比较便宜。
一路上，他们边走边欣赏闽西的自然风光。自从来到连城机场后，已经有多半年的时间，看闽西的风景多数是在空中，还从来没有这么近距离的看一看这里的山形地貌。
其实，这里是一个很美丽的地方，山青水秀，树木成阴。高大的云杉遍布山山岭岭，遮天闭日。时有清泉流淌，清泉流过的地方，长着茂盛的竹林，随风摇摆，婀娜多姿。****的岩石上，长满了映山红，正是开花的季节，红的、粉的、紫的，争相斗艳，装点江山。
山路上，时而出现几个挑担的山民，女人居多，大多背上都背着孩子，赤着双脚，也不怕山石荆棘。低洼处有一小块一小块的水田，长着稀疏的稻苗，那是他们赖以生存的宝地。
背风向阳的山崖凹陷处，摆着一排排的瓦罐，据说，里面全是死人的遗骨。按照当地的风俗习惯，人死了不是马上掩埋，而是砍一棵很粗的树，锯下近两米长的一段树干，纵向锯去四分之一，余下的四分之三的树段再挖出一个槽，槽的大小、长短可以放下一具死尸，然后把死人放入，再把原先锯下的四分之一的一块盖上，这就是一个棺材。死人装进去后，要把棺材放在避风处，让里面的死尸慢慢腐烂，到最后，只剩下白骨时，再打开棺材，取出里面的白骨，放入瓦罐中。
比较富裕的人家，这时才把瓦罐作为棺材，埋入土中，在地面修上富丽堂皇的坟墓，立上墓碑。若是贫穷的人家，就只能将装尸骨的瓦罐长期放在山崖上了。时间长了，大家放的多了，就形成了一道独特的景观。
看到这些，张志宏不禁又想起李可勤来，他也长久的留在了这个地方，只不过完全不是当地的习惯。这里的风景是美丽的，这里的山民是朴实的，与他们为伍，应该是欣慰的。
到了樟树峪，这里真是名不虚传，周围长满了樟树，大大小小，有的老树有好几百年的树龄，树干粗壮，两三个人手拉着手，才能抱住树干；枝叶茂密，可以遮挡几亩地大小的地面。小的，树干也有30多公分的直径，也有十多二十年的历史。
大树已经成了村民镇村之宝，是不能随便砍伐的，当地政府也不容许乱砍伐。小的太嫩，也不适合做家具。村民们说，要早几年来，还可以买到好的樟木板，现在很少了，如果要买，再往深山里走进去几十里，兴许还能买到，附近是没有了。
已经走了这么远了，再往里走，光靠两条腿，是不行的，大家只好幸幸的往回走。
藤椅到是有卖的，雪白的山藤，精细的手工，编出的藤椅很漂亮，坐上去也很舒适。只是听说藤椅到北方很不适用，因为北方气候干燥，而藤条就怕干燥，藤条只要变干了，就会断裂，那整个藤椅就不能用了，所以大家也没有再考虑藤椅的问题。
虽然大家无功而返，但还是很高兴，因为他们看到了闽西的大好风光，也领落了当地的风土人情，体验了山民们生活的艰辛，这是在北方所看不到的，也是不出营房就能够看到的。
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第一百一十八章：蓝天忠魂（七）
连城的秋天，从万物生长的情况看，显示不出来，只不过气温有所下降，酷暑高温的天气少了，干燥凉爽的天气多了，特别是早、晚，在习习微风的吹佛下，使人感到心旷神怡。对成天担任战斗值班的将士来说，气温的下降真是老天对他们的恩赐。
秋天，也是复杂气象训练的好季节，危险的积雨云天气过去了，冷暖的交替，天空中经常会出现一些层积云，一层一层，像散落在空中的棉花，云中平静而无颠簸，这就是理想的复杂气象飞行的天气。
李可勤的事故对四机穿云的训练有一些耽误，现在总算安定了，D团的领导决定抓住这个有利的时机，完成四机穿云的训练。
四机穿云也不是什么复杂的课目，主要是飞的四机间的配合，只要四机协同好了，一般不会出什么问题。
真是心想事成，天工也真作美，飞行计划刚做上四机穿云，就来了可飞天气。椐气象台预报，云底高度1000米，云顶高度3000米，云下能见度大于10公里，这是一个难得的四机穿云的好天气。
按照常规，方方面面都作好了复杂气象飞行的准备，吃完早饭，除了战斗值班的人员早已到机场外，其他飞行人员按部就班的进场飞行。
四机穿云的难点是四机的云上集合，因为不是云中编队，在从云下穿到云上时，四架飞机必须在云下分开，每架飞机之间要取出1500——2000米的间隔，这样才可以避免在云中相撞。
云下分开好分，四机的长机保持上升方向不变，二号和三号机各向外转出15度角度，四号机在跟随三号机转出15度后，再向外转15度，也就是对一号机来说，要转出30度，都往前飞行一分钟，再转回和长机相等的航向。只样，四机之间就取出了安全间隔。
穿到云上后，再向一号机靠拢，集合成斜队队形。斜队也就是三个僚机全在长机的一侧方向，至于在那一边，这要看解散着陆时长机的转弯方向。如果长机是左转弯进入着陆航向，那三个僚机就要编成右斜队，反之，则是左斜队。
如果出云后有一架飞机看不到其他的三架飞机，都不能贸然集合，一避免在集合的过程中相撞，所以说，云上集合是这个练习的关键。
老同志介绍经验说，出云后要想很快的看到长机，出云的瞬间是关键，在飞机出云的瞬间，向长机出现的预计方向看，由于有云的衬托，会很快发现，如果飞机飞得很高了，和蓝色的天空融为一体了，就很难发现。
轮到张志宏他们的四机了，杨大队长、李中队长、陈大壮他们四个人是老搭档了，只要是四机活动，他们总在一起。战斗值班如此，飞行训练也如此。
四机按照双机起飞的动作，双双起飞，在收好起落架、襟翼后，杨大队长在云下做了一个360度的转弯，使四机集合在一起，对向穿云上升的方向，开始爬高。
当接近云底还有200多米的高度时，长机杨大队长下令：
“分开！”
这时三个僚机按照事先准备好的动作，张志宏向右转15度，同时记下时间；李中队长向左