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们去补手续的，现在承认了，会是个什么责任？是着地的时候爆了轮子？还是轮毂没上紧？要是摔了飞机……我们换换眼色，都觉得脖子后头冒冷气。
沉了有一分钟，班长到底是条汉子（反正最后也要查清楚，还是主动点儿吧），把牙一咬——“是我们十二组换的，不过轮子可是仓库发的……”
“你们领的是什么轮子啊？”
“波音737…300，前起落架左侧4个，右侧2个”
二、飞机耷拉翅膀（2）
六爷绕着班长转了半圈，我们也都站了起来，班长挪动着脚步，保持立正的姿势面对着老黑。
“737…300？啊？你的漏子捅大了！告诉你吧，换了四个737…300的，还有两个，你换的什么？啊？737…200的！直径差着10公分！那么大的轮子你都能换错？！”
我看班长腰杆儿一挺，好像要休克。737…200和300的轮子虽然不一样，但是都放在一个库里。我们当时晕晕乎乎的，谁想到这么大的家伙还能推错？
我居然还能暗想：这就一点儿也不奇怪了，波音737…300是自行车式的起落架，轮子在发动机舱内侧，那儿开始左右就差了10公分，到翼尖上……怪不得小童说飞机翅膀有点儿耷拉。
老六忽然露齿一笑，说出一句让人记忆终生的好话来：
“别紧张，飞机没摔。”
他乐了，我们班长可是摔到椅子里去了。
最后弄明白，昨天夜里，兄弟们忙中出错，推错了两个轮子，而调度、监察，竟然一路绿灯放行！因为谁也没想到在这大家伙上会出如此愚蠢的错误。天太黑。只有飞行员心里明白，他一起飞就觉得左右受力不平衡。中国的飞行员是飞苏联飞机练出来的，就是说靠技术不靠手册，而且苏联飞机经常有点儿小毛病，他也没太当一回事儿，一口气飞到徐州，落了地，发现落下来也是不舒服，这才打报告。人家一检查，我们的人可就丢大发了。
还好是同型机，如果换上747的轮子，左右高度差得多了，飞机一滑跑就要翻车，不过，这只是设想，实际上不可能，因为不同型号的飞机，没有兼容性，轮毂上不去，就会发现问题。
基地有过去两航起义时代的老人儿，告诉我们，当年他们有一架DC…3的机翼让日本飞机打烂了，曾经用DC…2的翅膀换过DC…3的，照样儿飞。看来90年代的飞行员还是保持了这个传统。
为这件事，我们班长挨了个大处分，三个工人挨了小处分，而对于我们几个外聘人员，却意外地什么也没处理，只是以后也再没有安排我们换轮子。我们一直觉得很歉疚，因为弄错的那几个轮子，多半是我们推的。而班长呢，他说没有摔飞机，就万幸了。
其实，飞机是相当皮实的，假如您知道您乘坐的飞机经常明明有故障照样上天，您作何感想呐？
不幸，这也是事实，连某位中央首长，也享受过DD（带故障飞的简写）飞机的经历……
三、带着毛病也敢飞（1）
要是告诉您上天的飞机有不少都带着毛病，您肯定对民航保险大感兴趣。不过，这在世界各大航空公司，都是很正常的现象。因为一架飞机几百万个零件，不是每个都威胁飞行安全，航班任务又紧，有些小毛病就“马马虎虎”了。这种飞机在维修上的术语叫做“DD”，就是带着问题飞的意思。
您不要太紧张，其实大多数的DD的确没有太大影响，是些无关痛痒的问题，比如厕所的手纸盒卡住了来不及换，某个行李箱被客人的箱子硌破了，等等。大多数的情况是缺零件——手纸盒也缺零件么？这就有讲究了。不是我们不能修，而是按照飞行守则，飞机上的部件不能随便更换，必须使用厂商指定的产品。把问题说大一点儿，比如说厕所的手纸盒，要是我们不经过波音的允许换个国产的，被人家知道，这架飞机再出故障摔下来，不管什么原因，波音都可以不负责任。每次看到厂商把一个手纸盒卖50美元给我们，一个螺丝卖100美元给我们，基地的小伙子都对中国的航空工业恨得牙根痒痒。要知道那时候我们的工资，才一个月300块人民币——不够一个手纸盒钱。
是贵，但飞机上的东西的确是好东西，比如伊尔上的电热杯，修过飞机的小子们个个都想淘换一个来的。您看飞机上那么多客人，怎么能老有热水供应呢？就靠这个，快！一升水倒进去，把电源插头一接，马上从底下就开始冒泡，看着就痛快。那时候没有电热水器，这东西很稀罕。这种铝合金的大杯子定期更换，成了维修人员的爱物——当然，只能在基地用，到了老百姓家里，瓦数太大，那是找着憋保险丝呢。到基地宿舍，看到床头一个银色的大杯，就说明这是个“老”手，菜鸟是轮不上的。
有一天愣有人给我送了一个来。
送礼的是电子部的小齐，“无事不登三宝殿”，又叫“夜猫子进宅，无事不来”，送这个宝贝来，自然是有所求喽。
不出所料，寒暄几句，话就转了正题。原来他们修的伊尔上有一台电子调控的备用泵，指针总在红区（不正常），怎么都查不出毛病来，因为这个设备平时不用，一般的质检写个“DD”就放行了。可巧这次管事的是个新来的荒子，狗东西认死理儿，就是不签字放飞。小齐没有办法，就想起我这个搞电子的来了。帮帮忙吧，吃人家嘴短么。我们就奔了机库。
苏联飞机上的电子设备，其实真的是不怎么样，电子管的都有，修这玩意儿简直是受罪。您想象过给恐龙把脉没有，大概就是这个感觉。看着线路图，我和小齐查了足有一个钟头，一点儿毛病没有，就是指针不归位。随着时间越来越长，旁边的师傅们，从最初的恭敬，开始变得越来越不屑，嘴上也有点儿怠慢起来了。老萨当时可真有点儿见汗。
正这时候，救星来了。
谁？我们中队长，他叫我们组集合，找不着我，就追到这儿来了。一看，一帮人正大眼瞪小眼呢。这中队长在机场干了二十年，经验丰富，有名的老油条。看看机器，冲小齐一笑：“得，该着我今儿个运气好，晚上你请客，我保你修好。”“那当然好，什么时候修呐？”“马上，五分钟的事儿。”“五分钟？”“对，你们出去，小萨，你留下帮把手。”“哎，爷们儿，还藏一手啊，得，我们出去就是了……”
等他们出去，队长把舱门一关，告诉我：
“抬起来，晃。”
啊？
“对，晃，就是摇煤球那个架势。“
好吧。老萨就和队长摇煤球吧。三摇两摇，队长突然喊：“停！”
我赶紧停手。一看，哎——指针正好给晃到了“正常”的位置。
只见队长动作忽然变得异常轻柔——大概他老婆也没享受过这么轻柔——慢慢地，轻轻地，像抱着个婴儿似的，把这铁家伙送回原来的位置去了。一看表，四分五十秒。
队长呲牙一乐：“老毛子的玩意儿，就欠两榔头，得恶治。这手儿保密啊。”
三、带着毛病也敢飞（2）
小齐他们进来，顿时一阵欢呼，那叫一个“由衷钦佩”。队长可是正颜厉色：“检验来之前，谁也不许碰啊，谁碰坏了，谁就自己修吧。”——这飞机到了下一站，那边儿的维修人员怎么头疼就不是我们的事儿了。
我们就是这样修飞机的。您怕了么？
但是，有些毛病要是带着“DD”飞，那是早晚要出毛病的，最开不得玩笑的关键部位就是发动机——有个飞行员对我说，只要翅膀在，发动机好，起落架放得下来，什么飞机都回的来。听这个，您对飞机的要害部位也就有了个大概的了解。有一架767，右发断路开关故障，检验没当回事，就放了“DD”，一飞一回，跑了七趟都没出事。我们那位中队长到底经验丰富，找检验，说这个不安全，最好修好了再飞吧。检验嘴上答应，飞机一紧，他第八次又给放出去了，结果，就这一回给总队招了个大处分。
四、差点摔了王××（1）
那天正好大高跟机去福州办事，大高是上海交大的高材生，按他的描述，那过程简直像电影儿。
飞机从北京出发去福建，走到威海上空，大高忽然觉得不对。为什么呢？干这一行的，耳朵和一般人不太一样，上飞机先听发动机的响声，成了习惯。大高也不例外，他觉得不对——怎么只有一边响啊！往窗外一看，吓了一大跳——右边发动机不转了！按大高的说法，当时自己的血都凝了。抬头看看空姐儿，空姐一副平静肃然的样子，冲他点点头，意思是：记着规矩啊，知道就行了，别声张。这时候飞机就有点往下坠，提醒大家系安全带的通知来了。老百姓都不怎么紧张，可能根本没意识到问题，还以为是遇到气流呢。只有大高心里直发毛，当然，按波音767的手册，单发瘸腿儿（只有一个发动机），也应该可以安全降落，但是……
还好，片刻以后，他听见右边的发动机又响起来了，随后，就是机组的广播：刚才我们的飞机遇到一点儿机械故障，现在已经排除。为了广大乘客的旅途安全，我们现在决定返回北京国际机场……
飞机转了个大弯儿，大高嘘了一口气。现在轮到周围的旅客开始发毛了，谁不知道空难的后果啊。一时舱里叫的，闹的，骂的，不亦乐乎。还有几位一个劲儿跟空姐要说法——这就不讲道理了，飞机还没降落，是要说法的时候么？再说，也不是空姐把飞机“整”成这样的啊。都是自己人，大高就得站出来——这是民航的老传统，都是一条战壕里的战友，要互相保护。毕竟是工程师，先告诉大家，啊，我，就是修飞机的，大家放心，这个故障已经排除了。旅客们听了就静下来，然后就给大家讲，你们看，刚才的问题，啊，就是右边那个“吊扇”——倒是和发动机挺像的——不转了，现在，不是转起来了吗？啊，放心吧，如果不是为了大家的安全，啊，我们直飞福州也没有问题。这样一说，乘客们果然安静下来。看看空姐感激的大眼睛，大高觉得自己很高大，索性就接着讲下去，就是767怎么安全，怎么先进。
讲着讲着，就讲不下去了……
怎么？那发动机又不转了！
这回，不用耳朵，舱里的旅客们都看着呢，大家都静静的，以胆战心惊，但是又无比期望的目光看着大高。后来，大高说，我明白他们的意思，都盼着我爬出去修哪！
在万米的高空，一舱的人，就这样安安静静地坐着，再没有人跟空姐闹了，因为又让大伙儿系安全带，而这一回，大伙儿都明白是怎么回事了。
后来，大高自己也不知道是过了多久，“砰”的一声，发动机终于又启动起来。不过，这回谁也不吱声了。大伙儿看着发动机，就好像它是一个爱闹的孩子，生怕声大引发了它的坏脾气……
等下飞机，才发现总局的车都来了，机场保卫人员如临大敌。大高下来一看，正好总队长在那边，赶紧过去“请安”，总队长瞥了他一眼，没说话。旁边有人拉了他一把：“王××在飞机上。”
首长是有专机的，每一个件都是双重备份，当时王××好像还没有到这个级别，但要是摔了他……
后来，这件事当然是“彻查”。总队交上去的报告写得十分圆滑，反正是避重就轻，机械故障总是有的，今后痛加注意云云。也转发对方单位一份，那边倒没说什么。总局的副座一看报告就不干了——人家干这个的时候，我们总队长还吃奶呢，什么不懂啊？据说当时就大骂，意思是发动机的故障也敢飞？七次没摔，老天爷都开眼，怎么第八次还敢飞？要是当年，非让这一窝子都上军事法庭不可。一挥手把茶杯子摔了。
反正结果是一个月以后，总队长、大队长一撸到底，检验、调度都进了学习班。这是1992年底，或者1993年初的事情。
不要以为这是因为有首长在飞机上才处理得这么狠。民航上层都是当年的飞行家，对安全问题处罚一向严厉，号称是“响鼓重捶”。要不，国航怎能保障三十年不摔飞机？
四、差点摔了王××（2）
不过处理得这样快，倒是第一次，说到底，还是因为差点摔的是首长。
新换的总队长，大伙没有不服的，这人姓李，有名的业务规章一把好手。但是当年，他可是基地有名的“三坏”（大坏、二坏的事迹不太清楚），吊儿郎当专钓小姑娘的能手，后来钓错了钓到一位著名革命先烈的孙女儿头上，才从此改邪归正……
五、破烂王以色列（1）
过了两个月，全体集合，大家都交头接耳，说新的总队长来了，要给大家讲话。
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