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嗷プ饔玫南低场：侥干献越迪低车睦状锝ㄔ谝患芘缙椒苫状镄疟晟希缓蟛欢辖钚碌姆轿唤呛拖禄朗莘⑸涓椤Ｕ庑┬畔⒔涑纱怪焙退街刚耄魑桓鲂》苫急甑谋尘跋允靖尚性薄Ｋ街刚胂允鞠禄佬甭剩怪敝刚胂允镜氖欠轿唤恰７尚性钡娜挝袷羌菔环苫鼓歉鲂》苫急昵∏捎肓礁鲋刚氲慕徊娴阆嘀睾稀！ 凹觳橥瓯希艺Ｖ狗庞汀；故Ｏ�1 分钟，我们还有9600磅燃油。一切状态良好。”我边说边在面罩下微笑起来，一切进行得都很顺利。 “三角翼！三角翼！所有飞机等待新的进场时间。”降落控制台说道。 “他妈的。”岩洞骂道。三角翼呼叫打出推迟降落时间的信号，也就是说我们的进场时间也推迟了。我真希望有办法把刚刚小心翼翼倾卸的燃油都收回来。控制台现在开始询问每架飞机的剩油量。“鹰510 ，报告你的状态。” “鹰510 ，水平高度11000 英尺，状态7。0 。”在我们前面11000 英尺高度上的“入侵者”的领航员说道。当三角翼呼叫时，他已经开始入场了，因此根据程序，他在听到三角翼呼叫后，已在下一个奇数高度上恢复平飞了。 “铁爪605 ，报告你的油量。”控制台命令。 “铁爪605 ，油量9600磅。”岩洞扼要地回答。每个人都想到了燃油问题。此刻我们的油量还是良好的，但没人能告诉我们会推迟多长时间。“今晚没有‘德克塞克’，但有一架‘铁处女’，它的称号为‘鲨鱼12’，飞行高度24000 英尺。”
岩洞说。我心里紧张起来。德克塞克是海军对航母上A…6 飞机的加油机的叫法，我曾在空中训练时学会从它那里加油。“中途岛”号上许多A…6 飞行员都在他们的夹克衫上戴着德克塞克臂章，因为德克塞克为他们提供燃袖。而“铁处女”是我们飞行中队给一架空军KC…135加油机起的绰号。KC…135是用空军运输机改装的加油机，实际上是一个空中加油站。它之所以赢得“铁处女”的绰号，是因为到它那里加油是一种严峻考验，它已经弄破了我们飞行联队几十架飞机的加油探管。 “我们还有许多燃油可用。”我庆幸地说， “是的，我们应该一切顺利。”岩洞回答道，“还用不着取出你的牙刷，巴格万。” 现在降落控制台发出三角翼呼叫后已过了6分钟，我们回到了待命着陆点。在我们的盘旋高度上天气还是扑朔迷离，看不见地平线，但我能判断出飞机还在云层中穿梭，因为“徘徊者”的防撞闪光灯反映的强度在不断变化。推迟降落时间可能由许多种不同的情况引起。最让人沮丧的一点是航母似乎总是不告诉你推迟属于哪种情况。也许是因为几架飞机没有钩住“中途岛”号上的三条钢绳中的任何一条，接地后复飞，把航母周围的着陆航线占满了；或者是因为一架飞机恰好撞在船的后端——我自言自语道。我意识到自己已习惯于像海军航空兵一样把军舰称作船，把船的尾部称作后端，把舰首称作尖端，不由在氧气罩下微微一笑。这是航空兵们用来挖苦穿着更传统的海军军服的水面作战军官所用的语言。 船的后端也叫发射斜轨。一架飞机撞在发射斜轨上就叫一次斜轨碰撞。这种事故很少见，但每个人都听说过巨大的火球会照亮夜空的那一幕。夜晚的发射斜轨成了每个飞行员恶梦中出现的恶魔的造型。所有的海上飞行员都至少有一回险些撞上斜轨这种令他们竭力想忘却的记忆。那些从碰撞事故中汲取教训的飞行员永远在下滑坡面的高面上飞行——没有这方面教训的飞行员也同样会这么做，这不过是个时间问题。当我们等待着得到新的进场降落时间时，斜轨这个恶魔开始钻进了我的脑海。我的眼睛不断地瞟着油量表，看着它一点点地在减少。 等待中降落控制台又一次要求每架飞机通报自己的燃油情况。我们又一次听到：“我是鹰510 ，状态5。5 。” “我是铁爪605 ，状态8。0 。”岩洞报道。 再过10分钟我们就不足油量7。0 ，即7000磅了，根据飞行联队标准操作程序规定，这是“徘徊者”降落的标准燃油量。但是，只要油量还在4700磅以上，就不用担心。如果油量降至4700磅以下，我们将被遣往“铁处女”那儿加油，我真愿不惜一切代价避免这种情况发生。 经过一段似乎漫长的时间，我们听到控制台声音再度响起：“准备接收预定进场着陆时间。” “太好了！”我说。如果我们在10分钟之内进场就会很顺利，现在的时间是22点10分。 无线电传插着控制台的呼叫：“确认你们的预定进场时间和油量状态。鹰510 ，预定进场时间16分。” “我是鹰510 ，预定进场时间16分，状态4。5 。”“入侵者”的领航员重复道。
他们的燃油已很少了，是该降落的时候了，时间变得越来越重要。 “铁爪605，预定进场时间17分。” “我是铁爪605 ，预定进场时间17分，状态7。0 。”岩洞说。“离进场时间还有6 分钟，我们应该在油量5800磅时呼叫‘光点’。现在燃油绰绰有余，没问题。”
岩洞说。 “呼叫光点”是在航母后方3/4 英里处飞行员由仪表着陆转换为目视着陆时进行的。它是夜间航母降落的最关键部分。最后这3/4 英里航程将用20秒钟时间飞完。
这20秒钟贯注着生存本能的最纯粹的形式。夜间在航母上降落是克服萦绕在每个飞行员头脑中对死亡的恐惧的考验。 “小球”或“光点”是对海军镜式着陆系统的别称，该系统为飞行员提供一种可视参照，帮助他们通过3/4 英里的全程下滑面直至降落。五个特定的矩形透镜垂直叠放在一排水平绿色圆形灯的正中。垂直的这组透镜把一个黄色“光点”投向飞来的飞机。顶上四个灯为黄色，最下一个灯为红色。如果飞行员看到黄色“光点”
高于那排水平的绿灯，则他的飞机位置也高；如果黄色“光点”出现在水平绿灯的下方，则飞机就低。如果光点变成红色，那么飞行员就会知道自己正危险地处于下滑坡面的下方，如果不加大推力爬升，就会撞到斜轨上。操纵光点不仅是一门科学，更是一种哲学或艺术。飞行员们认为那极少数真正掌握这门艺术的人有种神奇的气质。 今晚我并没感觉到自己具有那种必要的神奇气质。我紧张地祝福自己不要接地后复飞。接地后复飞是丢脸的，我下定决心今晚决不能出洋相。但我又意识到接地后复飞是很有可能的，因而希望有足够的燃油，这样即使真的一次降落未成，也可以再飞回来而不用被迫去“铁处女”那儿加油。我的底线是：必需在飞机燃油量表显示4700磅之前就降落。在我前思后想焦虑万分之时，我们预定进场时间迫近了，我得专注于眼前的工作，准时到达待命着陆点，以便让进场降落有个良好的开端。
“还有两分钟。”岩洞说道，我们俩都在密切监视飞机在等待航线中的进程。
我们做了个90度的左转弯，然后还要有50秒钟的返航段飞行。现在似乎应该考虑准时的问题了，但我的注意力还是集中于燃油情况。油量表显示了约6600磅，比我希望的数量还少300 磅。6 千多磅的燃油本来应该是足够的。今晚绝不能接地后复飞，我暗自说道。 22点16分时我们听到：“鹰510 正在前进，标高31。10 。”在我们下方的“入侵者”已经进场降落，不到一分钟后，我们也将跟进。当我在返航段将机翼展平时，时间看来正好。惯性导航系统显示的速率为240 节，我们还要飞4 英里。我将准点赶到待命着陆点。 “铁爪605 正在前进，标高30。10 。”在秒针刚越过数字“12”时，岩洞就说道。
“铁爪605 ，我在29英里（数字测量装置的读数）处引导你，切换按钮18。”
降落控制台说道。 “换频。”岩洞说。同时我把袖门拉回到75％ 转速状态，把“徘徊者”的机头放低到水平以下10度，并张开了减速板，它可以增加飞机的拉力，使其速度下降。
这一动作使“徘徊者”以每分钟5000英尺的速度向水面降落。当我们向下俯冲时我借助周围光线看到机身外的云层呼啸而过，感到速度之快。当我扫视仪表以确保系统全部正常时，看到高度表的模拟指针飞速旋转开来。 “铁爪605 进场着陆，在27英里处报到。” “铁爪605 进场着陆，继续沿航母1 号着陆方向飞行，明确飞行高度为1200英尺。”无线电中换了一个声音。“徘徊者”巨大沉重的机头很自然地向下朝着水面。
高度表指针飞快地向后旋转着，直至我们下降到5000英尺以下，预调雷达测高计发出蜂鸣声，警告减缓下降速率。我用拇指将减速板开关往里一摁，“徘徊者”机身两侧的翼梢减速板就合拢成齐平，就像手与掌紧密相连一样。然后我又拉回操纵杆以防我们与下面的海洋过分接近。 “铁爪605 ，呼叫控制台。”当我们的飞机下降越过了5000英尺高度时，岩洞开始进行了下一个必须的无线电呼叫。我已调整了下降的速率，开始集中精力恢复平飞。 “还有1000英尺。”我对着机内通话器说，一边逐渐加大能量并把机头抬得更高些，小心翼翼地下降至1200英尺。现在我们在离“中途岛”号14英里处以250 节的速度向着舰尾径直飞去。 “铁爪605 ，通过10英里处不要放襟翼和起落架，等候我的通知。”降落控制台说道。 “605 明白。”岩洞回答，确认收到指令。通常的程序是在距航母10英里处将飞机转换成着陆形态。但由于在我们前面的“入侵者”是从低于正常的高度上进场的，因而它与我们之间的距离也比通常大了些。控制台想让我保持飞行速度到8 英里处，以便缩短这个距离，从而加速降落过程。放下起落架和减速板，速度就会从250 节变成130 节，这可是个大转变。通常认为8 英里处是进行平缓过度的最短距离。
“三角翼！三角翼！”传来降落控制台的声音，“铁爪605 ，终止进场降落，以2000英尺飞行高度继续返航段飞行。”现在我们的油量表显示还有6000磅，在我一瞥之下，它似乎还在减少。 “甲板阻塞，飞机不能降落，至少要推迟10分钟。铁爪605 ，报告你在22点30分进入光点时的燃油状态。”控制台命令。 “稍候。”岩洞说。 “在这个高度上停留10分钟需要大约800 磅燃油。加上进场要耗去600 磅，届时我们的燃油还剩4600磅。”我说出这个数字时作了个苦脸，因为它已低于4700磅。
“控制台，我是铁爪605 ，22点30分进入光点时估计油量为4600磅。”岩洞如实报告。 “铁爪605 ，我是控制台，明白，状态4。6 。指令你加油，鲨鱼12在你上方24000 英尺高度。” “该死。”我骂道，一边用力把油门推到最大，以便给出足够燃油爬升到24000 英尺高度。两台P P408A 型发动机轰鸣着，“徘徊者”就像一匹刚被我用马靴上的马刺踢了一脚的怒马。空速表上显示我们很快加速到0。7 马赫空速，这是“徘徊者”最大的爬升速度。在我们之前那架该死的“入侵者”肯定在降落区出了故障，我暗自思忖。到达16000 英尺高度时，云层消失在我们下方，能见度明显改善。星星出现了，我在群星灿烂的苍穹中努力分辨加油机的白色灯光。“还有1000英尺，”
在测高计越过22500 时我说，“我将在23500 高度保持平飞直至看到加油机，然后再爬升与之会合。” “在两点钟方位发现有飞机，比我们稍高一点。”岩洞说。我调转飞机向右，让机头向上朝着加油机可能在的方位。在机头的右方，我看见一根白色的管子，肯定这就是加油机。与任何一架飞机会合的诀窍是计算出方位和接近的速率。在夜间，“徘徊者”又没有战斗机精确的空空雷达，显然处于不利地位。我把机头转向加油机，希望能看清加油机对飞机的相对运动。白色油管开始缓慢地从挡风玻璃的有边移到左边。这很好，最好从加油机左环形航道的内侧与它会合。我让自己飞机的机头滞后于输油管的白灯。这个滞后加快了油管灯通过挡风玻璃的速度。然后加大马力爬升最后500 英尺，到达与“铁处女”相同的高度上。我的飞行速度为350 节，我期望“鲨鱼12”能达到标准会合速度250 节。 现在我正面临加油通常会遇到的两难境地：如果不加快与加油机会合的进程，拖延时间会使我的燃油短缺；可是，如果我太急于加速会合，也可能用光燃油，因为作各种机动飞行需要高能量。我不想误入歧途，因此我得让会合的时间不早也不晚。现在我增加100 节的速度接近加油机，我知道必须小心，在